仪式在北京举行，场面壮观，记者很多。在仪式后的新闻发布会上，蓝新国作了热情洋溢的讲话，讲话幽默风趣、率真精彩，博得阵阵掌声，充分展示了川航的独有风采和业内影响力。他在讲话中说：
昨天中午，我和巴西航空工业公司总裁、首席执行官博泰罗先生交谈时，总裁先生感叹地说：“我是第一次到中国，没想到中国北京如此之美！”我告诉博泰罗总裁：“你还有一个没想到，那就是没想到中国支线客机市场如此之大，赚钱的机会如此之多。”
中国人对巴西的飞机了解不多，可是对巴西的贝利、足球、桑巴舞却是老幼皆知，无人不晓，谈起这两样，大家都兴高采烈、喜笑颜开。
从我去年在法国第一次坐巴西ERJ145飞机，到今天巴西航空工业公司在北京建立办事处，将近一年来，我们双方进行了漫长的、艰苦的上半场、下半场比赛，结果是零比零。在北京，巴西副总统也曾在钓鱼台国宾馆亲临“现场指导”，结果还是零比零。昨天双方又进行了“加时赛”，结果是5︰5，即他卖5架飞机，我买5架飞机，双赢。这将是亚太地区第一架ERJ145飞机，当然也是中国地区第一架50座级的喷气式飞机。我和总裁先生已经达成共识，双方在航空合作方面建立起战略伙伴关系，建立起友谊，共同发展，并在适当的时候在四川建立起模拟机培训中心。
决策是一件痛苦的事情，我们在选择支线飞机时面临加拿大庞巴迪、美国仙童道尼尔、法国ATR、英宇航等多家的竞争，最终选择巴西ERJ是本着“选择最合适的，最合适的也即是最优”的原则。ERJ飞机的设计制造概念，是为航空公司支线营运赚钱而生产，全球订单已达1000余架，仅国际航空新秀瑞士航空就购买了75架，在欧美地区广泛使用，并在巴黎国际航展上成为最大的订单获得者。在获得飞机引进批文中，四川省委、省政府、中国民航总局给予了大力支持，使川航终于如愿以偿，这既是川航拼搏精神的再次体现，也是川航人锲而不舍、百折不挠意志“感动了上帝”，这就是“天道酬勤”。
我们在中央实施西部大开发战略的指引下，积极实施支线战略，抢占支线发展“制高点”，使川航的发展再上了一个大台阶。目前，川航正在积极筹划投资主体多元化的、低成本的、崭新的、现代企业制度的专营支线航空公司，力争为西部大开发做出应有的贡献！
四川航空公司虽然不算大公司，但在中国民航却创造过许多第一：首先使用国产螺旋桨飞机实现运输赢利，安全飞行12年，又在民航经营不景气的环境下连续几年赢利；首先使用空客A320/321飞机，使空客A320飞机迅速打开中国市场，财源滚滚而来；首先使用国产新型新舟60飞机，被国务院领导誉为“先锋用户”；现在使用ERJ145飞机，也是亚太地区的“先锋用户”。
我们也希望巴西飞机在中国能像巴西足球一样，展示蓝天艺术风采的诱人魅力；像巴西桑巴舞一样，让中国的航空公司和乘客激动无限、兴奋不已。
此后没几天，巴西副总统马库?马修尔访问中国，他特别要求约见川航总经理蓝新国。约定时间是在他到京后的第二天早上10点半，地点是钓鱼台国宾馆。
川航接到通知已是下午，公司已没有当天到北京的航班，只能乘第二天早上7时30分的航班赴京。从首都机场到约定地点路程较远，为避免途中耽误而影响会谈，蓝新国和部属连夜找来北京地图，选择最佳行车路线，设想“遇到堵车怎么走，遇到修路怎么办，遇到临时突发事件如何处理”等问题及其应对措施，对整个行车过程严密策划，以确保准时到达。
国家元首级的国际交往场合对礼仪要求非常高。为体现出对对方的尊重，蓝新国一行人脱掉身上厚厚的棉衣棉裤，换上轻巧的衬衣西服，系上领带，人精神了，可身体却忍受不了北方的寒冷，没多久，几个人的嘴唇就冻青了。好不容易到了国宾馆门口，他们却被拦了下来。
“你们有参加外事活动的批文吗？”门卫一句话，把大家都问愣了。
到哪儿去弄批文呢？他们马上与四川省外事办和有关部门联系。20多分钟后，各种手续终于办妥。在蓝新国带领下，他们精神抖擞地走进了国宾馆。
虽然这次见面没有什么实质性的结果，但却为以后顺利引机奠定了坚实基础。
2000年9月21日，川航引进的第一架ERJ145飞机在巴西航空工业公司举行隆重的交接仪式。巴西副总统马库?马修尔亲自到场讲话，是巴西航空工业公司成立后规格最高的一次，他们把交付给川航的飞机评价为巴西里程碑式的重大事件。巴西航空工业公司博泰罗总裁在讲话中特别强调，把川航选择为亚太地区的首家用户，不是注重某家公司的规模大小，而是注重选择航空公司的经营质量和发展前景。他们相信，川航能在亚太地区飞好ERJ145飞机，他们将全方位地支持和支援川航。
“空中快巴”架起成渝“天桥”
2002年9月23日下午，川航召开记者见面会宣布：成渝“空中快巴”将于9月28日正式开航。此举，使成都和重庆两地又多了一条安全、方便、快捷、舒适的空中通道。
2000年10月1日上午8时，“西部快车”满载旅客从成都起飞，首航昆明。川航总经理蓝新国站在舷梯旁，与首位旅客亲切握手，祝贺他成为中国首架ERJ145飞机的第一位乘客。
望着美观漂亮的飞机和机身上憨态可掬的大熊猫图案，旅客们赞不绝口。正在登机的一位乘客风趣地说：“西部快车，可真是一部精致小巧、豪华漂亮的空中小轿车啊！” 另一位兴致勃勃的旅客也幽默地调侃：“是啊，花空中大客车的钱，乘坐豪华漂亮的空中小轿车，川航给我们提高待遇啦！”
1995年底成渝高速贯通前，成渝航线曾是成都和重庆的“黄金航线”，最多的一年客流量高达25.2万人次，平均每天都有六七百人乘机往返。随着高速公路的建成通车，各家航空公司先后撤出这条航线，两地之间的航班量急剧减少，直到几近消失。到了2002年，不少旅客反映，成渝高速经过7年运行，路况损伤较大，加之弯道较多，单边路途至少要用五六个小时，铁路要用近11个小时。乘坐飞机单边仅40分钟，加上两地机场至市区的乘车时间，不到两小时便可抵达。
随着市场经济的发展和生活节奏的加快，人们的时间观念越来越强，众多商务旅客和旅游者开始寻求更加快捷、舒适的出行方式。据统计，从2000年3月中旬开始，成渝当年客流量就达到1.5万人次，2011年达到2. 5万人次，2002年上半年就达到3万人次。
“成渝两地之间有比较方便的大巴客车往返，为什么还要选择乘坐飞机呢？”
当问及旅客这个问题时，他们普遍认为飞机快捷，节省时间，服务又好，票价也不贵，而部分旅客是为了感受乘坐飞机的新鲜和新奇。对旅客来说，航空运输固有的安全、快捷、舒适、方便等特点，具有其他交通工具无法替代的优势，但由于航班密度不够，时刻不稳定，乘机手续的办理又相对复杂，因此选择乘坐飞机的旅客增长量有限。
针对这种情况，川航和成都双流机场、重庆江北机场、巴西航空工业公司共同在中国民航西南地区管理局、空管局的大力支持下，决定开通“空中快巴”，每天6班，穿梭飞行在成渝两地，为两地旅客提供最大便利，而且所使用的巴西ERJ145飞机，设施先进，制作精巧，安全性好，乘坐舒适，速度较快，票价240元，所以自然而然成为“老百姓的公务机”。
成渝“空中快巴”开通后，川航实行从成都市区到重庆市区“一票通”的办法，使旅客可以随到随走，且整个航程由航空公司、两地机场、民航班车衔接联运，实行“绿色通道”和空地无缝隙服务，以确保成渝两地的空地服务“一条龙”，最大限度地为旅客提供便利，受到广大旅客由衷的欢迎和热情赞美。
ERJ145飞机亚洲首席飞行员
川航飞行部二队队长郭良，是一位综合素质高、技术精湛的优秀机长，因其驾驶ERJ145飞机的出色表现，被誉为“ERJ145飞机亚洲首席飞行员”。
郭良英俊潇洒，为人谦逊。他在部队时，就在有着“王牌师”美誉的中国空军第一师，先后当过4种气象的飞行员和指挥员，曾多次参加空军实兵演习，退役前是空军火箭和火炮地靶记录的保持者，3次荣立三等功，也是当时空军第一师最年轻的飞行中队长。来到川航后，他成为飞行部运七中队飞行员，凭着严谨的工作作风、良好的飞行技术和刻苦的钻研精神很快脱颖而出，担任了运七中队中队长。在运七机型飞行的6年中，他一直保持着最好的飞行安全记录。2000年9月，川航成为亚太区首家ERJ145飞机用户后，他凭着精湛的飞行技术，成为ERJ145机型的亚洲首席飞行员。
平时，他总是满面笑容地执行航班任务，在困难面前从不退缩。2001年6月10日，川航ERJ145/B-3040号飞机在执行成都—北京—哈尔滨航班中，在北京首都国际机场着陆时意外冲出跑道，使飞机部分受损。3个月后，飞机全面修复，试飞重任交给了郭良和巴西ERJ145机型试飞官恩佐。
郭良深知，在关键时刻，担当重任义不容辞，但试飞准备也不能有丝毫含糊。
北京的试飞空域较小，高度层低，加之飞机修复后的安全性能到底如何，都给试飞人员带来巨大压力。况且，这次试飞是与巴西飞行员共同进行，直接关系到国家尊严、公司声誉，考验着中国飞行员的综合素质和技术水平，因此绝对不能有一丝差错。于是，他在与工作人员共同研究试飞计划中格外细心，对所增加的6项试飞项目反复揣摩，并对安全措施提出了修订。
2001年10月26日8时整，做好充分准备的郭良机组准时起飞。在空中的两个半小时里，机组成员密切配合，出色地完成了全部试飞科目，于10时30分平稳降落。
郭良和他的伙伴们试飞的圆满成功，不仅证明了中国飞行员的实力，展示了川航人的风采，也为川航赢得了良好声誉，在当晚的庆功宴上，巴西的恩佐试飞官连敬郭良6杯酒。他紧握着郭良的手，竖起大拇指激动地说：“您飞得太好了，是我在这个机型上见过的技术最好的飞行员。我真没有想到，中国机长居然有这么高的水平！”