唐德尧（1944．12—），湖南平江人，1995年全国先进工作者，时任株洲航空动力机械研究所（现中航工业航空动力机械研究所，简称中航工业动研所）故障诊断总工程师。1968年毕业于西北工业大学航空仪表及传感器专业，1970年进入中国人民解放军第608研究所（现中航工业动研所），从事军品测试及设备诊断技术研究和产品开发工作，是享受******特殊津贴专家。曾任中航工业航空动力机械研究所故障诊断总工程师，前机械工程协会设备维修专业委员会副主任，现任北京唐智科技发展有限公司首席专家。唐德尧先后撰写了200多篇科研报告和论文，获专利30多项。在他主持完成的70多个科研项目中，有7项获省部级科技成果奖，2项填补国家空白；获国家、国际发明奖2次，部级一、二、三等奖7次，省、部、国家专利金奖4次。由于唐德尧在共振解调理论及故障诊断领域的突出贡献，曾多次荣获部、省、市级劳动模范和优秀共产党员称号；1986年，他被中华全国总工会授予五一劳动奖章和全国优秀科技工作者称号；1986年，被******授予国家级有突出贡献的科技专家称号；1987年，当选为中国共产党第十三次代表大会代表；1995年被******授予“全国先进工作者”称号。1999年，唐德尧作为科技工作者代表登上天安门观礼台，观看庆祝新中国成立50周年典礼。2007年1月退休。
1981年，在第三机械工业部第608研究所关于航空发动机监控与故障诊断的课题开题之际，唐德尧毫不犹豫地选择了高难度的“轴承、齿轮故障分析仪”作为首攻目标。1982年1月，“轴承齿轮故障分析仪”正式立项。尽管当时所里科研经费极为紧张，但全所重点保障这一课题所需的进口设备费用。研制工作的关键在于找出能反映故障冲击纵波的高阶谱线。但由于高阶谱线的频率与设备正常振动频率相同，信号微弱、脉冲宽度窄，犹如披上了隐身衣，踪影难觅。唐德尧昼思夜想，寝食难安。一个偶然的现象让他受到启发。他看到一个小孩在滚铁环，铁环在不平的路面上颠簸，使他联想到正常的振动波因不具有陡峭前沿，没有高频频谱，而这高频频谱正是他捕捉高阶谱线的向导。难题一解，研制工作突飞猛进。1984年10月，“JK8241A轴承齿轮故障分析仪”成功通过了部级鉴定。轴承齿轮故障分析仪的研制成功，打破了国外对机械故障诊断的技术垄断，在国际领域占有了一席之地。
为了将成果转化为生产力，唐德尧决心研制出一种铁路车辆轮对故障检测仪，提高列车运行的安全可靠性。1986年7月，铁道部车辆局领导专程到608研究所考察。不久，“JK86411型铁路车辆轮对轴承不分解诊断系统”研制合约正式签订。经过4年努力，研制工作圆满完成。该系统主要用于铁路货车在制造、维修时检测轴承故障。一次检测过程仅需5分钟，确诊率在95%以上，设备性能达到国际先进水平。1990年12月，这套系统通过航空航天部和铁道部联合组织的技术鉴定。1991年，获得航空航天部科技成果一等奖。1992年，又分别获得亚太国际贸易博览会金奖、国家发明四等奖和北京国际发明博览会铜奖。为此，有舆论将唐德尧研制的“JK90411轴承齿轮故障诊断系统”称为诊断铁路货车轴承疾病的“唐氏CT”。
据有关资料介绍，世界上飞机失事的原因40%属机械故障，而机械故障中又有30%属于轴承原因。为了揭开机械故障的奥秘，唐德尧倾其毕生精力，孜孜求索。唐德尧是出了名的“工作狂”。有一次，所里派他到上海出差，在外面的45天里，他却有43个晚上在加班，其中最后一天要赶凌晨4点的火车，他索性工作到凌晨2点。在唐德尧的时间表上，没有星期天和节假日。因长期超负荷工作，1988年，唐德尧罹患病毒性神经炎、脑炎、肝炎、心肌炎，生命垂危。经过医院的全力抢救和精心治疗，唐德尧度过了危险期。当病情稍稍得到控制，他就让助手把计算机搬进病房。有好多次他忍着剧烈的头痛，一边用毛巾擦拭从额头滚落的汗珠，一边敲击电脑键盘。在住院治疗的半年时间里，他完成了6种实用新型产品的设计，其中4项获国家专利。唐德尧用生命作赌注，创造了平均一个月设计一项新产品的奇迹。JK86411大试验机在株洲机务段现场调试期间，唐德尧大病初愈，本应继续休息。可他谢绝了领导和同事们的好意，每天骑单车往返于研究所和调试现场，晚上还要赶到办公室为次日的工作作准备。
唐德尧致力于开创故障诊断产业40余年，积累了丰富的经验，他创造性地发展了“广义共振/共振解调技术”，许多项目创国际先进或领先水平，受到国际学术界重视，在国际交流中为国家争得了荣誉。他所开发的诊断技术产品年创社会效益逾10亿元，其中铁路产品已被铁道部推广使用。
1989年，他当选为中国设备诊断工程委员会委员。自1997年起，唐德尧担任硕士研究生导师，并被中国人民解放军国防科技大学、北京科技大学、湘潭大学、沈阳工业大学等多所大学聘请为兼职教授。
唐德尧于2007年1月退休。