何文治（1931．2—1995．1），陕西乾县人，原航空航天工业部副部长、党组成员。1949年考入西北工学院，后转到清华大学航空学院学习。1952年毕业后分配到江西洪都机械厂工作，历任技术员，技术室主任，技术监督科副科长、科长，工程师，歼6飞机主任设计师，导弹分厂主任，厂副总工程师兼导弹设计所所长等职。1978年任直升机研究所所长，1980年任第三机械工业部副部长、党组成员、科技委主任。1989年任航空航天工业部副部长、党组成员。何文治曾兼任中国航空科学技术研究院院长，中国航空学会副理事长，全国质量协会副理事长，西北工业大学、南京航空航天大学名誉教授，北京航空航天大学顾问教授，郑州航空工业管理学院客座教授，山东省、陕西省政府经济顾问，全国扶贫基金会、老区建设委员会顾问等职。1988年获“在献身航空、服务四化的伟大事业中艰苦奋斗三十年”荣誉奖和国家级有突出贡献的中青年科技专家称号。1995年1月因病逝世。
1952年12月何文治到洪都机械厂工作后，负责抗美援朝飞机修理工作的质量监督、质量分析和技术检验工作，并负责我国研制的第一架飞机初教5的质量监督，参加了飞机试制的全过程，编写了试飞大纲，并组织试飞。1958年他组织领导了我国自行设计的初教6飞机的试飞工作，负责全面质量保证，提交国家试飞鉴定。1958—1960年研制歼6飞机时，担任主任设计师，主持制定了飞机静力试验方案并取得了试验成功。
1960年，何文治被任命为上游1号反舰导弹型号办公室主任。在他的组织下，成功地试制生产了全部国产化的海防导弹。1966年11月以9发8中的成绩完成了上游1号导弹的定型试验，提前两年研制成功，并装备了部队。1965年，何文治组织设计海防导弹——海鹰1号岸舰导弹，经过近千次的试验，终于实现了自行设计与仿制比翼齐飞。后来又改型为舰用海鹰1号导弹。1970年，为了解决导弹飞行掉高度问题，采用无线电高度表替代膜盒式高度表来控制导弹，进一步降低巡航高度，提高突防概率和攻击效果，导弹多次试验均获成功。
从1974年开始，何文治积极组织改进型上游1号甲导弹，1977年下半年进行设计定型试验，但试验未达到要求，他心情极为沉重。1981年2月，已任第三机械工业部副部长的他到厂主持召开了产品故障分析会，决定再用3枚导弹做地面和飞行摸底试验，试验取得好成绩。上游1号甲导弹1985年获国家科技进步二等奖，何文治是第一获奖人。
1978年12月，何文治调任直升机设计研究所所长。当时中国直升机研制面临直6停产，直7下马，已生产20年的直5没有后继机。何文治到任后，他从调研入手，组织制定了《我国直升机发展规划的建议》，为研究所的生存和发展奠定了基础。接着他主持了武装直升机的方案论证以及优化设计、抗坠毁技术及武器火控系统三大关键技术的研究。他还领导了直8的研制生产，组织成立了直8型号指挥部，使研究所、主机厂、配套厂在统一的目标下拧成一股绳，加快了研制的速度。在直9专利引进后，他又组织全所技术人员开展反设计工作，为吸收国外先进技术起到关键作用。经过几年的努力，扭转了直升机研制的困难局面，使我国直升机研制走上了一条有计划、有步骤、有目标的系列发展的轨道。
1980年8月，何文治被任命为第三机械工业部副部长。还未到北京报到，即从江西被派往上海组织我国第一架自行设计制造的大型客机——运10的试飞。运10飞机，没有请外国专家，是完全独立自主研制的，该机的研制在“**********”中遭受到“******”严重干扰破坏，技术上不可避免地受到某些局限，加上我国没有设计大型客机的经验，但在研制中突破了我国长期沿用的设计规范，使运10机体国产化率达100%，航电和机载系统国产化率达96%。因此，运10试飞是件风险较大的任务。何文治没有参加运10的设计、制造全过程，心中没有底。担任运10试飞组长不仅责任大、风险更大，但他还是服从决定去了上海。在上海市领导的支持下，他详细了解研制情况，听取研究所及工厂的汇报，然后对一个个技术问题进行了严格的审核、检查、计算，夜以继日地连续紧张工作了20多天。经过认真审定后，何文治向部党组发出“运10飞机试飞工作一切准备就绪，请批准试飞，保证万无一失”的电报。这一电报表示何文治对自己的工作充满信心，是一位知难而上、敢于负责的科技领导干部。运10飞机按计划于1980年9月26日顺利首飞上天，后来还飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞抵拉萨，到1985年为止，共飞了130个起降，170小时，没有发生过故障。运10飞机虽未能取得适航证，但给设计人员壮了胆，为日后自行设计大型客机打下了坚实的基础。
1985年4月，上海航空工业公司（简称上航公司）与美国麦道公司签订了在上海合作生产25架MD-82飞机的合同。上海飞机制造厂MD-82生产线将作为麦道公司MD-82飞机生产线的延伸。但上海生产MD-82须经美国联邦航空局（FAA）审查合格，取证成为这个项目的关键。美国FAA三次赴上航公司认证均未通过。为了尽快取得生产许可证，何文治亲自去了上海，组织落实取证工作。他深入到每个车间，每个角落，了解查看情况，从计量室的温度、水的净化到质控系统，结合发现的问题，提出了整改措施100多条，并一一落实，终于顺利通过FAA的审查，取得生产许可证。在此基础上，上航公司与麦道公司又合作生产了MD-83飞机返销美国，飞机质量在美国引起了轰动。美国FAA指出532项检查项目，上航公司一次检查合格率为95%，麦道公司只有51%，MD-82生产使上航公司基本形成了符合FAA要求的质量保证体系。
1981年底，何文治受命处理某型飞机事故问题。他带领有关人员亲自深入现场，动员当地群众搜集资料，请各方面专家一道分析事故原因，最终做出了正确的结论，采取针对性措施，消除了隐患，保证了飞行员的安全，充分体现了他对科学严肃认真的态度和高度的责任心。
1982年4月，何文治兼任运7试飞组长。他多次参加试飞，成功地组织完成了运7飞机单发起降试飞工作。
1983年，何文治被任命为空空导弹重点工程总指挥部总指挥，实行大系统矩阵管理，工程取得成功。
在担任歼8Ⅱ飞机型号研制总指挥期间，何文治大力推行技术、经济、进度“三坐标论证”和总设计师技术责任制、行政指挥责任制、经济承包责任制和质量检查责任制的“四坐标管理”，沈阳飞机设计研究所、沈阳飞机制造厂和几十个部内外配套单位、军队，步调一致，严格实行系统工程管理。为了明确权责，专门任命了型号总指挥、总设计师、总工程师、总质量师、总会计师，展开平行交叉作业，保证了飞机于1984年6月12日首飞成功。
何文治在兼任航空科学技术研究院院长期间，积极推进国际科技交流合作，取得突破性进展，研究院先后与世界上26个国家和地区建立和发展了科技合作关系，推动了我国航空科技水平的提高。
何文治在航空工业工作期间，由他主编或参与主编的著作有《航空机载设备系统管理》、《海鹰1号系列与051舰上导弹武器系统文集》、《中国航空工业技术政策》、《中国共产党人思想宝库》、《道德建设》和《世界名人论科学技术》等。1992年9月，何文治做了肺癌手术，但仍钟情于我国的航空工业和科学技术事业的发展，发表了《机载低空风切变探测告警回避技术综览》等很有价值的论文。还积极为我国宝钢、三峡、京九铁路等大型重点工程提供了系统论方面的咨询。1991年****总理签发奖状嘉奖他在北京正负电子对撞机建设中做出的重大贡献。1995年1月因病逝世。