在这几个消费者特征中，收入的重要程度达到了39.9%，排在第一，这和人们的直观判断是一致的，但在9个特征中收入的重要程度竟占了近40%，不知是否在人们的意料之中，也就是说，在前述各个因素中，消费者是否购买微型汽车有近40%的原因是收入引起的。由经济理论可知，对于像汽车这样的高档商品，只有当消费者的收入达到一定程度后，才可能被消费者购买，收入是影响消费者是否购车的最重要的因素，那么收入在消费者各特征中的重要地位就不足为奇了。前述结论只是证实了这一点。
本研究还发现，在众多消费者的特征中，职业是第二重要的影响消费者购车的特征，其重要程度达到了27.9%，并且和随其后的其他特征的重要程度相差甚远。职业为什么会成为排在收入后的重要特征呢？从消费者购买决策过程来看，最重要的过程是需求产生过程。对任何商品，如果消费者不真正需要，他是不会购买的，即便他买得起。而消费者的职业特征刚好决定了消费者是否需要微型汽车，一些消费者由于职业的原因使得其工作地点和住地较近，因此花一大笔钱买微汽车作为代步工具是不必要的，而采用其他方式如像打出租车更好，另一些消费者由于职业的原因把微型汽车作为生产资料，如个体工商户、运输户等，他们很显然成为购买微型汽车的主力军。因此，职业决定了消费者是否真正需要微型汽车，所以职业充当了是否购买微汽车的第二重要特征。排在职业之后的其他几个特征的重要程度差别不大，但仍对消费者是否购车产生显着影响。
5.8.2第一次购车消费者的分析
现在，对面临第一次购车的消费者建立最优尺度回归模型，其包括：各自变量的参数估计及其标准误差、自由度、F值、概率值和重要性程度。对模型本身的F检验结果为：F（22，1261）=6.380，概率值P<0.01，因此，模型在0.01的显着性水平下有统计意义。
居住城市（F=5.044，P=0.007）、职业（F=33.300，P<0.001）、文化程度（F=9.917，P<0.001）、年龄（F=13.621，P<0.001）、家庭月平均收入（F=38.033，P<0.001）在0.01的显着性水平下有统计意义，也就是说这几个人口特征显着地影响了消费者的购买决策，这支持了假设Hc2、Hc3、Hc4、Hc5和Hc7。但是性别（F=1.804，P=0.180）、家庭人口（F=0.686，P=0.408）、住房类型（F=1.568，P=0.196）和住房面积（F=0.738，P=0.390）在0.05的显着性水平下无统计意义，这说明性别、家庭人口、住房类型和住房面积对消费者购买决策没有有显着影响，假设Hc1、Hc6、Hc8和Hc9没有被支持。
对居住城市、职业、文化程度、年龄和家庭月平均收入几个显着性影响第一次购买微型汽车的消费者的购买决策的特征按重要程度排序为：家庭月平均收入（39.4%）、职业（31.2%）、年龄（14.2%）、文化程度（8.6%）、居住城市（2.8%）。收入和职业是第一次面临购车的消费者的两个最重要的影响因素，这与前面不区分第一次和再次购车部分的分析结果是一致的。但它们之间也有一些不同的地方，比如，对第一次购车的消费者而言，居住城市成为了一个显着因素，而住房类型则不显着了。
5.8.3再次购车消费者的分析
与前面类似，对面临再次购车的消费者建立回归模型，模型本身的F检验结果为：F（20，874）=6.380，概率值P<0.01，因此，模型在0.01的显着性水平下具有统计意义。
居住城市（F=7.118，P=0.001）、职业（F=16.797，P<0.001）、文化程度（F=5.354，P=0.005）、年龄（F=3.137，P=0.044）、家庭月平均收入（F=6.315，P=0.002）和住房类型（F=7.409，P<0.001）在0.05的显着性水平下有统计意义，这说明面临再次购车的消费者的居住城市、职业、文化程度、年龄、家庭月平均收入和住房类型显着地影响了其购买决策，这为假设Hc2、Hc3、Hc4、Hc5、Hc7和Hc8提供了支持。但是，性别（F=0.054，P=0.816）、家庭人口（F=0.717，P=0.489）和住房面积（F=1.684，P=0.195）在0.05的显着性水平下无统计意义，这说明这几个特征对再次购车的消费者的购买决策没有显着影响，假设Hc1、Hc6和Hc9没有获得支持。
对显着影响再次购车消费者的特征按其影响程度从大到小排序为：职业（33.5%）、住房类型（15.7%）、家庭月平均收入（13.6%）、居住城市（11.1%）、文化程度（10.6%）、年龄（7.5%）。与第一次购车的消费者进行对比可以看出，再次购车的消费者与第一次购车的消费者相比其特征的重要性上有一些不同，再次购车的消费者的家庭月平均收入特征已不是影响其购车的最重要的特性，最重要的特性是他所从事的职业，这可能是因为再次购车的消费者的收入较高，当他们的职业诱导出对微型汽车的需求时，他们并不需要进行各种权衡，也就是说只要需要就购买，而不是像第一次购车的消费者那样小心翼翼。
假设Hc3（职业）、Hc4（文化程度）、Hc5（年龄）和Hc7（家庭月平均收入）获得了全部支持，Hc2（居住城市）和Hc8（住房类型）获得了部分支持，而Hc1（性别）、Hc6（家庭人口）和Hc9（住房面积）全部没有获得支持。文化程度也显着地影响了消费者的购买决策，居住城市特征在本研究中针对所有消费者而言没有获得支持，而在其他两种情况获得了支持；最大的不同是家庭人口特征变量，在本研究中几种情况都不统计显着，其可能的原因是国外的汽车已处于普及或成熟期，其买车就像中国消费者在中国买台电视，中国人口多的家庭也会有几台电视。中国汽车目前还处于发展期，中国消费者买车就像现在买台电视那样轻松还需要相当的时间。
5.9本章小结
在市场中，消费者处于和生产者相对应的一方，因此，对消费者的研究有助于对市场的把握。本章对中国微型汽车消费者的研究是从考察消费者特征开始的，接着研究了消费者特征对消费者的信息搜寻和购买决策行为的影响。
通过对消费者的特征的分析，发现购买或准备购买微型汽车的消费者的年龄主要集中在22～40岁之间，而最多的是在26～34岁的年龄段；私有及个体工商企业主对各类微型汽车有最大的购买力或购买意愿；已购或准备购买微型汽车的消费者多居住在中等城市；消费者购买或准备购买微型汽车主要用于家用代步工具，其次用于商用代步工具；家庭月平均收入在2000～5000元之间的消费者对微型汽车具有最大的购买力或购买意愿，但是家庭月平均收入在2000元以下的消费者对微型汽车也有相当的需求。
通过对中国消费者在购买微型汽车时的信息搜寻行为所做的研究发现：中国消费者从许多渠道获取或搜寻信息，这些渠道包括朋友/家庭、报纸、杂志、电视、因特网、汽车经销商、汽车制造商和汽车展览，其中朋友/家庭、汽车经销商、报纸和电视是中国汽车消费者主要的信息渠道来源；中国微型汽车消费者常常使用三种信息渠道来获取汽车信息；消费者的年龄、职业、文化程度和收入水平的不同会导致其信息搜寻范围的差别。一般来说，消费者的年龄越小或文化程度或家庭月平均收入越高，他们的信息搜寻范围越广；进一步研究发现，年龄、职业和文化程度显着地影响了消费者在汽车信息搜寻中对因特网的使用。
在对微型汽车消费者的特征对其购买决策的影响的研究中，如果不区分是第一次还是再次购车，则职业、文化程度、年龄、家庭月平均收入和住房类型显着影响了消费者的购买决策，最重要的三个因素依次是家庭月平均收入、职业和年龄；对于第一次购车的消费者而言，居住城市、职业、文化程度、年龄和家庭月平均收入显着地影响了其购买决策，最重要的三个因素依次为家庭月平均收入、职业和年龄；对再次购车的消费者而言，居住城市、职业、文化程度、年龄、家庭月平均收入和住房类型显着地影响了其购买决策，最重要的三个因素依次为职业、住房类型和家庭月平均收入。第一次购买微型汽车和再次购买微型汽车的消费者在特征对其是否显着影响上区别不大，但在影响因素的重要程度上存在较大差异。
本章的研究结论有助于对微型汽车市场的理解，在微型汽车的市场细分、目标市场的选取、市场定位和包括分销渠道在内的战术营销等方面均具有指导意义。