日新之谓盛德。
——《周易·系辞上》
中国最初的铁路，都是依靠外国人造的。直到1909年9月24日北京到张家口的京张铁路通车以后，中国才有了一条完全由自己建造的铁路。建造这条铁路的总工程师，是中国第一个铁路工程专家詹天佑（1861－1919）。为了纪念他的功绩，在崇山峻岭的青龙桥火车站，矗立了他的铜像。
詹天佑出生在广东南海，12岁考入留美幼童预备班。1888年以第一名的优秀成绩毕业于美国耶鲁大学土木工程系。1905-1909年的4年间，詹天佑主持建造第一条完全由中国人勘测、设计、施工的铁路——京张铁路，为我国近代交通运输事业立下了不朽的功勋。
京张铁路全长200多千米，沿路大部分是高山峻岭，从北京南口往北，经居庸关、青龙桥到八达岭，这2万米的一段线路，地势步步升高，尽是悬崖峭壁。在这里修建铁路，连外国人也害怕。他们曾冷嘲热讽地说，能建造这条铁路的中国人恐怕还未出世！詹天佑决心为中国人争气，毅然承担起这项艰巨的任务。
在全路最艰难的关沟段，需要开凿四个隧道，其中最长的八达岭隧道，长1091米。施工时，詹天佑把总工程师办事处迁到南口，采取土洋结合的办法，就地取材，以石桥代铁桥，大大降低了施工成本。世界闻名的八达岭隧道只用了8个月就打通了。为了解决铁路沿山直上坡度太大的问题，克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
这项艰巨的工程，原计划6年完成，结果4年就建成了。总费用只有外国承包商曾经索要价的1／5，完全实现了詹天佑提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求，还为中国培养了第一批铁路工程师，为后来建筑铁路打下了基础。
詹天佑筑路30余年，在工程工地上度过了30余年，组织领导修筑了我国一大批重要铁路。他还在机车、车辆、信号指挥等铁路技术上有重要的贡献。列车的自动挂钩就是他的重要发明之一。
我们当中每个人都具有一定程度的先天创造力。创造力可以通过训练和实践发展到较高的水平。然而，创造潜力有限，而工作努力的人能逐步增加某种才能并成为比富有才华但不努力的人更有创造性。创造潜力可以看成是尚未用的肌肉，要增加创造力就得坚持不断地训练和锻炼。因此，在日常生活和学习中，我们要坚持不懈地训练和锻炼自己的创造力。