个人履历
1963年6月出生于浙江台州，毕业于哈尔滨工业大学
1984年3月出任石曲冰箱配件厂厂长
1986年4月出任北极花电冰箱厂厂长
1989年12月创办私营企业——吉利装潢材料厂
1995年8月成立吉利集团，主管吉利摩托车和吉利汽车的生产
1994年荣获首届青年改革家称号
1998年荣获浙江省优秀企业经营者称号现为第十届全国政协委员，浙江省政协委员，浙江省工商联常委，浙江省台州市工商联副会长
李书福1963年出生于浙江省台州市路桥区。哈尔滨理工大学结业，燕山大学工程硕士学位，经济师职称，浙江省劳动典范，全国政协委员，现任吉祥团体董事长。
李书福教师对发展民族产业倾注了整个至诚至爱之心。他对人才的引进和扶植，经营治理要领的改革和完善，产品的更新换代和质量提升，经营规模的扩张和资本经营运作等方面都有独到的见解。
李书福教师作风、管事果断。决策前他能集思广益、博采众长、谦虚听取专家学者和经营治理班子其他成员的意见，并深进实践搞市场察看和可行钻研，一旦决策则意志坚定、雷厉流行，不达目标誓不放弃。十几年来他做出的严重决策很少失误，使雄司连续沿着正确偏向，维持高速增长。
李书福教师的名贵之处还正在于企业效益和社会效益，精神文明和精神文明一同抓。这些年以来用于创办钻研所、教育核心和社会雄益事业的资金超亿元。
几年来，李书福教师曾先后荣获全国优良乡镇企业家、青年改革家、新长征突击手、经营治理大家、十大民营企业家、中国汽车界风云人物、中国汽车产业（50年）出色人物、浙商年度风云人物等荣誉，而他本人面对这些殊荣且瞧的非常平常，他说这些荣誉都属于过走，今后的路更长，也更曲折。正像他的名字一样，为中国老百姓书写侥幸，是他一生追求的目标。
有人预计，李书福的身家已经升到大陆富豪第25位，而当初他不过是一个120元创业起家、在冰箱行业赚到第一桶金、在海南地产热中摔过大跟头的年轻人。他的几次起起落落集中体现了浙商两种突出的精神气质：面对机会精明，敢为天下先；认准的事不放弃，对失败无所惧。
开照相馆
“我是在浙江台州一个贫穷落后的山村长大的。”李书福说：“第一不怕苦，第二不怕穷，第三当然更喜欢致富了！”他敢闯敢拼，豁得出去。
他最早算得上做生意，应该是1982年的照相生意。“当时就是父亲给了120元。”李书福说。那年，李书福19岁，高中毕业。
“刚开始根本不是照相馆，就是买了个小相机，骑个破自行车满街给人照相。”李书福并不愿多回忆那段历史。
会讲故事的台州人，把这段创业的故事中的李书福，说成是背着相机在公园里瞎转悠的“野照相”——“来，来，同志过来照张相。”见了逛公园的拉着照相，直到现在，一些二级城市的公园里还有这样的生意人。
李书福的照相生意做得不错，半年后赚到1000元，他正式开起了照相馆。
“垃圾”淘金
一年以后，李书福迈出办企业的第一步。
“我选的工业项目都是别人做不了的。”李书福说是在“垃圾”中提取金银。
李书福经常买一些零件自己组装照相机。喜欢鼓捣的李书福，在洗相的过程中发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。李书福开始把分离提取出来的金银背到杭州出售。后来干脆关了照相馆，专门做这个买卖。
为这个项目，李书福投资了1万元。虽然这些钱大部分来自生意不错的照相馆，但李书福还是义无反顾地把照相馆关了门。
“这个到现在别人还做不了。”李书福至今对这个生财之道感觉良好。
时间到了1984年。
后来，李书福的简历，基本上都是从这一年开始写起，此时他的名头是黄岩县石曲冰箱配件厂厂长。
在吉利汽车流传的故事是，这一年前后，李书福有一次去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂的4个工人都在给冰箱做一种元件。
现在看来，浙江所谓的“小狗经济”，那时就已经开始了。
那时候，冰箱在北方一些城市还绝对是供不应求。李书福回家后也开始生产这种冰箱零部件。据说，一开始，李书福就是自己一个人生产，然后装包里，骑自行车把零部件送到冰箱厂。后来，李书福和其他几个兄弟一起成立了冰箱配件厂，他出任厂长。
“当时的效益非常好，一年营业额有四五千万元。”吉利集团一位老员工回忆。
这时李书福做出了一个更大决定——生产电冰箱。在1985年前后，民营经济还没有获得正式承认，电冰箱这种国家统一配售商品，不可能获得有关部门批准生产。
1986年，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，组建了黄岩县北极花电冰箱厂，生产北极花电冰箱。
“我们电冰箱非常成功。”6月14日，靠在吉利汽车台州路桥生产基地会议室的沙发上，李书福“吹牛”。
“到1989年5月，冰箱销售额已达4000多万元，并与青岛红星厂合作，为红星厂生产冰箱、冰柜。”有老员工介绍。
北极花冰箱当时已成为国内冰箱行业的名牌产品。1989年，李书福这个26岁的北极花冰箱厂厂长，已经是一个实足的千万富翁。
1989年6月，国家电冰箱实行定点生产，民营背景、戴着乡镇企业“红顶”的北极花，自然没有列入定点生产企业名单。
后来，李书福离开北极花怀揣上千万元来到深圳，身份是学生。这是李书福第一次外出学习，到目前为止，他分别在深圳、上海、哈尔滨三地的大学进修学习过，他能说一口较流利的英语。
其实，现在国内冰箱行业的名牌美的与科龙，当时同样没有上国家的定点目录，但它们还是通过各种办法坚持生产了。这可能对后来李书福虽然没有取得轿车生产目录，却坚持要通过各种办法生产汽车是一个推动。
在深圳学习期间，因为装修宿舍，李书福发现一种进口装修材料市场前景不错。随即返回浙江台州，联合兄弟开始重新创业，生产这种材料。装修材料给李书福家族带来了巨大的成功，直到现在，这份产业每年还有上亿元的利润。
想常人之不敢想，做常人之不敢做，这就是李书福。
1993年李书福去某大型国有摩托车企业参观考察，看见摩托车产销两旺的势头，就向该企业老总提出为他们做车轮钢圈配件。对方一听，笑道：“这种高技术含量的配件岂是你们民营厂能完成的，该做什么还做什么去！”不信邪的李书福憋着一肚子气回到公司，大胆提出要自己制造摩托车整车。周围一片反对声，连他的亲兄弟都笑他自不量力：“车祸死了人，有你好看的。搞不好千年砍柴一夜烧。”李书福决心已下，但这次他再次遭遇“红灯”——没有摩托车生产许可证，到处求情均以碰壁告终。“北极花”的教训犹在眼前，吃一堑长一智，他“绕道”以数千万元的代价收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂，“借船出海”。只用了7个月的时间，吉利就开发出中国同行一直没有解决的摩托车覆盖件模具，并率先研制成功四冲程踏板式发动机。接着又与行业老大嘉陵强强联合，生产“嘉吉”牌摩托车，不到一年又开发出中国第一辆豪华型踏板式摩托车，很快便替代了日本和台湾的同类摩托车，不仅一直占据国内踏板车销量龙头地位，还出口美国、意大利等32个国家和地区。1999年，吉利摩托车产销43万辆，实现产值15亿元，吉利集团也因此赢得了“踏板摩托车王国”的美誉。李书福敢想敢做、勇于创新的创业路子再次取得了巨大的成功，从市场上得到了丰厚的回报。
造轿车是李书福最大的梦想。多年来，他总是在琢磨：作为国民经济“三驾马车”之一的汽车业应该有更大的文章可做，而市场上还没有老百姓买得起的小轿车。1997年，在有了装潢材料和摩托车所带来的丰厚利润作为圆梦的坚强后盾之后，李书福决定杀入家用轿车领域。这在当时是一般民营企业家连想都不敢想的事，再次招致包括一起创业的亲兄弟在内的所有人的反对。李书福对他们说：“造汽车没有什么神秘的，无非就是四个轮子加一个方向盘再加一个发动机。世界汽车工业已经形成了非常成熟的技术，完全可以为我所用，只要有钱，就可以买到技术、买来零配件，请到人，设计出好的产品。我心已决，哪怕倾家荡产，头破血流，我也要干！”
李书福到省里找相关部门，要求生产汽车，主管官员立刻瞪大了眼睛，好像遇到了一个令人不可思议的“疯子”。回答当然是否定的。李书福又问，如果不让搞汽车，可不可以搞汽车实验？这位官员想了很久才答道：“搞研究是可以的嘛。”得不到主管部门的许可，固执的李书福还是在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建吉利豪情汽车工业园区。他的哥哥都说他是在赌命。的确，如果最终拿不到汽车生产权，数亿元的投资都将付诸东流。
开弓没有回头箭。李书福一次次到北京，奔走呼号；一次次到国家生产主管部门，阐明自己的观点，他情真意切地说：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业做轿车梦，几十亿的投资我们不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切代价民营企业自负，不要国家担风险，请国家给我们一次失败的机会！”可壮士断腕般的豪情并没有融化国家政策的铁板。好在一次偶然的机会让李书福的梦想柳暗花明，某部下属的四川一家生产小客车的企业濒临倒闭，于是经过多方努力，吉利与之合作成功。对方以目录、生产权、部分设备等折价入股，吉利投资1400万元，成立四川吉利波音汽车制造公司。李书福又靠“借腹生子”终于拿到了小客车、面包车的生产权。
1998年底，第一辆两厢“吉利豪情”车下线。李书福把“吉利豪情”的市场价定在4.79万元，成为当时中国最便宜的“电喷车”，其优越的性能价格比，得到了众多家庭购车者的关注，市场需求渐旺。2000年，李书福在宁波投资7亿多元，征地1000亩，建立吉利美日工业园，加上此前建立的临海基地两大生产基地，初步形成了年产20万辆汽车的生产能力。
2001年11月9日，吉利集团生产的JL6360轻型客车在国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品《公告》上终于榜上有名；2001年12月26日，国家经贸委发布了第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中，真正实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越。这标志着民营企业成为中国汽车制造业的正规军，吉利也成为迄今为止中国惟一一家获得轿车生产资格的民营企业。
同样，在没有红头文件许可下，李书福创办了“浙江经济管理学院”，并又一次取得了合法地位。近10年来，吉利集团经历了向高校“买”人才，投资千万元请高校代培人才，直到投资上亿元自己办高校为企业培养人才的“三部曲”。实践证明，3年前吉利集团投资1.2亿元创办的吉利教育中心，是企业培养高等职业技术人才的最佳选择。
创新之路：无处不在
吉利的创新主要体现在观念上。李书福认为，中国汽车的价格是畸形的，贵得出奇。作为发展中国家，同国外相比，我们吃的、穿的和用的，几乎没有一样比别人的贵，只有汽车是个例外。意大利人年收入可买两三辆车，而在中国，五年省吃俭用也买不下一辆车。这个问题不仅值得反思，而且孕育着发展的机会。汽车说起来复杂，其实就是个机电一体化。如果规模小一点的厂，能生产出大企业生产不出来的低成本、高质量的汽车，就一定会受到市场的追捧，就有自己的生存空间。以吉利的实力显然没法与跨国企业和合资企业全面对抗，那么还不如先走一步占据他们最没有竞争力的低端市常于是李书福就提出这样一个制造理念：建造一个适度规模的汽车生产线，专门生产大汽车公司不愿生产、而又是国内普通百姓实现汽车梦迫切需要的那种轿车。也就是说，让他们少花钱，就能拥有一部属于自己的轿车。吉利当时就提出设计4万元左右的轿车，而且还要有空调、音响，功能齐全、性能良好、造型美观。吉利当前的目标是让大多数工薪阶层能够用一年收入买1辆车，带领中国老百姓早日走入轿车消费时代。
2010年3月28日，中国发展最快的汽车制造商之一浙江吉利控股集团有限
收购沃尔沃（volvo）签署协议
公司（简称：吉利集团）在瑞典哥德堡，宣布已与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司（简称：沃尔沃轿车）100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。吉利集团以18亿美元收购沃尔沃100%股权的协议。这是中国民营企业近年来，在海外最大的一起知名企业收购案，吉利集团一举成为中国和全球汽车制造业的耀眼明星。吉利董事长李书福随后对凤凰卫视记者表示，未来的沃尔沃是吉利的、是中国的，更是世界的。
6月19日，身着白衬衫未打领带的李书福出现在北京大学“第六届中国民营企业投资与发展论坛”上，身上不再是那件熟悉的藏青色西装。他表示，中国汽车面临两难：知识产权和品牌。而这两难在未来20年内，中国汽车业恐怕无法真正解决。
“如果把中国汽车卖到美国或者欧洲，知识产权问题无法回避。”李书福认为，解决中国汽车品牌问题的方法是，和吉利一样购买一个在全球本身就受人尊敬的品牌。“中国汽车的品牌建设需要一个很长的过程，就像可以在一夜之间成为一个富翁，但要想成为一个贵族或一个受人尊敬的人，那是不可能的。”
与日韩车企最初的发展一样，中国汽车普遍存在知识产权的问题，作为汽车从业者，李书福没有回避，但这也与他最终并购了沃尔沃后，不再担心知识产权问题有关。
李书福的吉利汽车走到现在，与模仿分不开。1998年8月8日，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，这款投入批量生产并面市的“豪情”两厢轿车，模仿夏利（包括车身和底盘），采用天津丰田发动机公司为夏利配套的四缸发动机。
也因为模仿，让李书福一度差点被丰田彻底挤出汽车业。当走出模仿的阴影后，李书福把目光集中在了高端车。
李书福表示，吉利从2002年开始，就有这个愿望。实际上，据吉利内部人士透露，这个愿望最初只是李书福的个人愿望，当时根本没人相信，吉利未来会实现这个愿望。
如今，李书福得偿所愿。最新的消息称，7月份，吉利在筹备了足够的款项后，收购沃尔沃将获得国家发改委的最终批准。
他也可以就此解决中国汽车业的两大难。对于沃尔沃未来的发展，李书福称，首先要恢复沃尔沃往日的竞争力，继续推动沃尔沃在安全和环保领域的传统领先地位，并且尊重沃尔沃原有的核心价值理念和成熟的商业文明。
对于沃尔沃品质高、产量低的现状，他表示，将拉长并拓宽沃尔沃产品线，满足多层次用户对安全环保型汽车的需求，重新打造沃尔沃曾经有过的绝对全球领先地位。
“收购沃尔沃，不只是收购品牌，还有商标权、知识产权、10963项专利等都在收购之列，这是个‘全收购’。对于这家世界上最安全的汽车企业，或许了解得有限，其实今天习以为常的安全带、安全气囊、汽车安全玻璃等等都是沃尔沃发明的，甚至用铁皮做的汽车车厢结构，也是沃尔沃第一个启用的。可以说沃尔沃费油，但不能说它不安全。”李书福说。
然而并购沃尔沃，业内最初的评价并不利于李书福。对此，李书福表示：“坐在岸上看海里游泳来评判谁游得最成功是比较轻松的，但真正进入大海去游泳就会知道不容易。”
对于这场或许恒久才会体现优势的比赛，李书福对《投资者报》表示，已然跳进海里游泳，就会坚持到底；“有失败，也总会有成功，甚至有更成功的结果”。
李书福面向吉利汽车下一步发展的从容，也因为有了沃尔沃这张底牌。
虽然李书福对外一直坚称，会独立经营沃尔沃，“沃尔沃是哥哥，吉利是弟弟”，是一家人，但不会互相干扰。不过，从吉利汽车以往的发展来看，显然不会那么简单。李书福手中握有沃尔沃这个世界最顶级品牌，当消费者再购买吉利汽车的时候，不会再想到“一张沙发，四个轮子，一个铁壳”，而会想到，这是一家能够生产世界上最安全汽车的企业。
由此而生的优势，不言而喻。李书福也在一直力图表明，吉利汽车有某种特质与沃尔沃相近。他早在心中存有做中国的“贵族车”的愿望，这从当初把自己的奔驰车拆了，让员工作为参照物时就可见一斑。
从17岁给人照相开始创业以来，李书福30年创造了无数个奇迹。到现在，李书福个人身家已经超过百亿元了。据2009年吉利汽车的年报显示，吉利汽车2009年取得净利润11.82亿元，同比上升35%，值得注意的是，吉利去年全年营业收入140.69亿元，同比上涨高达228%。
获得超两倍的营收增幅，这主要得益于中国车市2009年的强劲增长。去年全年，吉利共售出32.7万辆轿车，同比上升60%，在国内轿车的市场份额增至4%以上。
未来带着沃尔沃安全为首的优质DNA，李书福坚信吉利汽车能够取得更优异的成绩，借此告别廉价车，而戴上沃尔沃徽章的李书福，如果能够度过并购初期的诸多困难，跻身世界一流车商也将不再只是梦想。
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中国奇人李书福
如果说西方在金融危机中对自己丧失了信心，那么很显然，那种老派的敢想敢干精神已部分转移至了中国。李书福正是这种迅速成长的超级自信的代表，他所领导的汽车制造集团吉利（Geely）已自豪地成为沃尔沃（Volvo）的新主人。
上周日，吉利在瑞典哥德堡沃尔沃故乡的一个仪式上，签署了中国最受瞩目的海外品牌收购协议之一。吉利是中国最大的民营汽车制造商，它将支付18亿美元，收购福特汽车（FordMotor）旗下以生产坚固的旅行及行政轿车而闻名的沃尔沃品牌。
通过该交易，李书福将要接手一个营收大约高出吉利四倍的汽车制造商，而且他坦言，自己最好不要多碰这一欧洲豪华品牌。中国刚成为全球最大汽车市场，而该交易将是中国在全球汽车制造业取得霸主地位这一雄心的领头羊。
“为什么不？”
47岁的李书福性格突出，正是中国特色汽车制造新时代的合适代表人物。“当世界其它地方在问‘为什么’的时候，他却说‘为什么不’, ”克莱斯勒（Chrysler）前中国区总裁、汽车业咨询公司Synergistics总裁比尔·拉索（BillRusso）表示。“他就是西方一百年前的故事在当今中国的翻版”。拉索提到了卡内基（Carnegie）与洛克菲勒（Rockefeller）家族，而不是亨利·福特（HenryFord）。但李书福同事说，对于自己帮助解救了福特创办的公司这一讽刺性的宿命，李书福颇为得意。
另一方面，人们很难想象福特会写诗（即便他博学得出名），而作诗正是李书福最爱的消遣之一。李书福公司总部宽敞的接待室里面铺着一块地毯，上面编织了一首他自己写的诗。他的个人网站上还有21首诗，其中一首的标题是：“谁比吉利更清楚？”
李书福喜欢突显自己的农民出身，但如果你低估这位穿着廉价蓝色西装、灰色袜子、略带破损的皮鞋的男人，那就犯了大错。商业伙伴们用“狡猾”、“诡计多端”以及“聪明”等字眼来形容李书福，并承认，他们在任何谈判中都斗不过李书福。
性情中人
在一个僵化商业惯例盛行的国家，李书福显得友好、亲切与感性。伦敦黑色出租车生产商——英国锰铜控股公司（ManganeseBronze）首席执行官约翰·罗素（JohnRussell）说：“他是个性情中人——很有魅力，很会搞关系。”吉利最近宣布，计划将其对锰铜公司的持股从20%提高至多数股权水平。（当在上海时，李书福有一辆配有司机的白色伦敦出租车。）
同事说，李书福会大胆梦想，而把对执行的担忧留到以后——但他们坦言，他的梦想往往成为现实。就在12年前，李书福制造了他的第一辆汽车，截至去年，吉利的产量已达到32.91万辆。他计划今年生产42.1万辆，到2015年达到200万辆。
李书福于1963年出生于浙江省台州市附近的一个村庄，这里是中国许多最富有企业家的家乡。出身于小商人家庭的李书福，用100元人民币的毕业奖励，购买了一台旧相机和一辆自行车，开始在一些景点给游客拍照，让自己的创业资金在6个月内翻了十倍。
他用这笔钱开了一间照相馆，并发现了一个非常赚钱的副业，即出售从冲洗相片的药水中提取的银。后来，他开始转做电冰箱及冰箱零部件。当冰箱生意失败后，他转而生产摩托车，最后是汽车。
与中国其它正在崛起的汽车制造商一样，李书福主要是通过买入技术来发展自己的公司。在2008年10月接受英国《金融时报》采访时，李书福展示了其公司正在开发的42款车型的幻灯片。即使是对于丰田（Toyota）或福特来说，这个阵容看上去也甚为庞大。其中一款被戏称为“小劳斯莱斯（babyRolls-Royce）”，导致劳斯莱斯抱怨吉利只是抄袭外国车型。其它一些公司也曾提出类似抱怨。
“只擅长做实业投资”
李书福还曾涉足海南岛的房地产市场，发起一支以吉利命名的足球队，在赛场上屡战屡败。这使得他坦言称，他“只擅长做实业投资”。
拘谨的员工不愿透露李书福是否已加入中国共产党，但他曾告诉过一位访客，他在吉利担任党委书记一职，而且据悉他参加党内会议。无可争议的一个事实是，在沃尔沃这笔交易上，他的政治关系处理得相当出色。
李书福首次将目光投向沃尔沃是在2007年：福特计划出售这一品牌，洛希尔（Rothschilds）接洽了李书福，询问其是否有意收购。李书福自信到2012年，他就可以制造出与西方品质不相上下的汽车，但他意识到，他需要购买一个老品牌，来帮助增强自主品牌的信誉，进而让它们能卖个好价钱。
他将与福特的大部分谈判都授权给了顾问公司处理，但当谈判遇到障碍时，他就会与福特首席财务官刘易斯·布斯（LewisBooth）碰面，他们碰面的次数不少于六次。李书福如今对谈判气氛的形容是“艰难但非常友好”。
“我爱它”
去年，他参观了沃尔沃在瑞典的工厂；今年1月份，沃尔沃的一个工会代表团参观了吉利公司。他宣称到2015年，将使沃尔沃销量接近翻倍，达到60万辆，但向焦虑不安的代表团成员承诺，将会维持该品牌在欧洲的制造基地。去年，在沃尔沃比利时总部出席另一个与工会代表的会议时，他被要求用三个词总结一下他为何对这家汽车制造商感兴趣。李书福直截了当地说：“我爱它。”
中国的政治更微妙一些。与大部分国有汽车制造商都有强大的省政府支持不同，民营的吉利需要自己寻找赞助商。李书福在全国范围广抛绣球，承诺将在不同省份至少建造两家汽车制造厂、一家发动机工厂，从而为这笔交易安排了各项软贷款。他的同事辩称，他更灵活且更具创新性的领导风格，能为沃尔沃注入新的生命力。
但如果失败呢？李书福告诉来访者，大不了回家种地。这就是作为一名诗人的好处——2006年，李书福写了一首诗，其中有这么一句话：“人生没有标准的答案。”对一个标准答案似乎不再奏效的行业来说，这也许恰恰是正确的态度。
李书福——豪赌汽车城
近个时期，“吉利”一直是媒体关注的焦点，看李氏四兄弟是如何争夺“吉利”的，这场家族争夺战硝烟滚滚。20多年前，共创家业的李书福四兄弟成立了吉利集团。随着集团业务的发展，特别是董事长李书福铁心从事汽车制造后，当初的家族式企业开始出现了分化。李书福的弟弟李书通已在两年前离开了吉利集团，前不久刚刚公开，他开始生产吉士达美鹿牌轿车。李书福的哥哥也从吉利集团消失。据接近李书福的人透露，李书福在过去一段时间内非常不愿意别人说吉利集团是一个家族企业。
俗话说战场无父子。虽然李书福回避家族式企业这个说法，但是他却并没忘记“家族”给与他的帮助。当记者问他：“吉利是一个家族式企业。你的创业过程，得到兄弟们的支持，同时，也同样有过无数次分岐，你怎么理解一个家族企业与吉利的今天？”李书福回答说：其实我是不支持家庭式企业的，现在我用人就排内。但我刚创业时，家族是我巨大的后盾。二十一二岁时我开始创业，那时谁也不认识我，最能支持我的也就是我的哥哥、弟弟了。我在海南给家里打电话，告诉哥哥说我要生产摩托车，我哥哥有所犹豫，但是他觉得这是对的；我弟弟生产铝合金搞得一塌糊涂。我首先劝说弟弟和我一起生产摩托车，他吓了一跳，说这个东西太难，后来我跟一些朋友商量也没有支持我的。不过哥哥绝对支持我。短短一年左右，我们就生产出了全中国第一辆踏板式摩托车。后来我决定投身汽车业，其他人都当成一个玩笑，包括我哥哥和我弟弟。我自己就领着两个人到浙江临海去准备生产汽车了。那时候临海是一片荒地，没有电，没有路，没有桥，只有蚊子。我们建了避雷所，造了桥，修了路，光填平八百亩地就用了五六百辆汽车。这时依然没有人相信我们能生产汽车，我弟弟、哥哥也在笑话我。我就暗自告诉自己，造出一辆车来给他们看看，我的汽车生产史也就慢慢开始了，当然现在他们都非常支持我。在说到“非常支持”时，李书福没有接着谈下去，而是岔开了记者对“李氏家族”的继续提问。不过，我们完全可以看出他们兄弟关系比较微妙。但8月5日，吉利、杰士达这两个我国仅有的民营经济型车的“孪生兄弟”重新握手言和。双方在签署了资产置换协议的同时，还达成了一项兄弟间的君子协定：今后吉利集团主要开发轿车和小客车市场，杰士达集团则主要生产摩托车、大客车和货车，不再涉足轿车业，以避开直接竞争。李书福终于从家族争夺战中突围出来！
对于吉利这样总在高速、惊险跳跃的企业来说，现代管理已是关键而紧迫的支撑与保障，因此脱离家族企业的痛苦过程，也是一个冒险家上升为企业家的过程。由此，我想到了吉利集团的董事长李书福这个人。
在当今中国商界，李书福无疑是最具争议性的人物，他的固执全国闻名。他涉足的每一个产业，无一例外地都受到方方面面的责难。他的这次“突围”，自然又是一个令人关注的新闻热点。但不管是造汽车、玩足球，还是这次突围，他都能从容而坚定地站在舆论的中心。他说：我之所以不招人喜欢，是因为我做的事总在揭别人的短。我造汽车，就揭了国企垄断车市价格虚高的短；我不玩足球，又揭了足坛黑哨的短。我总在想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让一小部分人来指责吧！
从照相馆起步的亿万富翁
熟悉李书福的朋友，在介绍他的特点的时候总是这样开头：他，语不惊人死不休。果然，李书福在介绍他走过的人生坎途时这样开头：在战争年代成长的人，他就喜欢打仗，在商业时代成长，他就喜欢竞争。一样，在科学氛围里面成长的人，他就喜欢科学技术。我们是在台州一个贫穷落后的穷山村里成长起来的人，第一不怕苦，第二不怕穷，第三当然更喜欢致富了。所以，慢慢地学着人家一步一步地干起来了。
1963年，李书福出生在一个农民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整个学生时代，李书福都是在台州度过的，可以说，浙江，特别是台州一带浓郁的商业氛围，对他日后的发展起到了非常重要的作用。由于环境的影响，刚刚高中毕业的李书福没有继续求学，而是开始了他的经商生涯，和所有白手起家的人一样，李书福选择的是非常不起眼的小生意——开照相馆。
对开照相馆这件事情，李书福回忆说：改革开放，搞市场经济，我们这地方有很多人进入经济这个领域。我们学校周围有很多小商小贩，还有一个照相馆，我们经常去照相，我发现这个东西好玩，又能赚钱，就开了照相馆。
然而，精明的李书福并不满足于小小的照相馆所带来的利润，于是，一年之后，他放弃了自己的第一次选择，带着从父亲那里得到的2000块钱，开始了新的创业之路。这一次，他选择的是电冰箱。为什么做电冰箱呢？因为在做电冰箱之前，李书福还做过电冰箱零件，跟电冰箱厂打交道比较多，21岁的李书福认为，电冰箱没有什么神秘的，他做电冰箱也是可以成功的。几经磨难，李书福取得了非常好的效益，一年的营业额有四五千万元，这在当时已经是很大的数字了。1989年，李书福开办的电冰箱工厂，产值已经超过一亿元。电冰箱厂为李书福赚到了非常大的利润，可以说是他事业的起步，然而，由于国家政策的调整，李书福不得不放弃了电冰箱的生产。李书福说：“当初国家搞电冰箱生产的定点，我们没有进入国家的定点生产企业，没有进入定点厂就不能生产，我们就自动不生产了。”停止了电冰箱的生产以后，李书福就到深圳读书，学习经济管理，两年的学习让他如虎添翼。1991年，学成回来后的李书福开始了建材的生产，这次选择可以说是他事业腾飞的起点。李书福这样回忆道：“建材是我在上大学的时候去建材市场买建材发现的，我发现这个材料里面隐藏着很大的利润空间，这就是商机，那我们就要生产这个产品。中国第一张美铝曲板就是这样出来的。后来我们生产铝塑板，也是全国第一张铝塑板的生产厂。”以国美命名的建材直到今天仍然是吉利集团的主要利润来源，而这在当时更让李书福感受到了成功的喜悦。就在这时，海南的房地产热引起了他的注意，但是这次投资却让李书福尝到了失败的滋味，一年的时间就让他损失了五六千万，然而，倔强的李书福并不服输：“我不相信这是失败，我慢慢还会发展起来的，失败是成功的基础。”
海南的投资失败以后，李书福又把目光投向了一个全新的领域，这一次，他选择的是摩托车行业。不得不让人佩服的是，在失败的时候，面对新的投资决策，李书福的嗅觉依然极为敏锐，摩托车在后来果然成了吉利集团的新的利润增长点。李书福说：有一次台州市人民政府专门组织我们去参观学习先进的企业，其中一个是摩托车厂。在参观中，我发现制造摩托车原来如此简单，所以我一直在琢磨这个事情。我也发现这里面有商机，有很大的利润空间。我们开发的是全中国第一辆踏板式摩托车。当然，这个过程有些也是老天决定的，但是你自己不努力，也绝不可能成功。1994年，全国摩托车厂林立，市场疲软。但没有一家生产豪华型踏板式摩托车，由于李书福敏锐地抓住这一市场切入点，终于开发出国产豪华型踏板式摩托车。1998年，吉利集团摩托车产量达35万辆，不但占领了国内市场，还出口22个国家和地区。
装饰板和摩托车开发成功，李书福并没有坐下来歇口气，而是作出更惊人的决策：造汽车。他投资5亿多元，开发家庭用的微型货车和轻型轿车，令人吃惊的是，在这位农民企业家的800亩汽车制造中心，居然形成了3分钟生产一辆汽车的生产能力。李书福造的汽车多，却卖得便宜，款式豪华美观的吉利汽车，每辆售价只4万多元，是国内同类产品中最廉价的。李书福为了汽车创业之路付出的辛苦，一位浙江吉利集团的老员工这样描绘他们的老总：咱们吉利集团现在综合实力列全国乡镇企业第五、民企第四，可李总还是一个“三不会”的人——不会吃，不会穿，不会睡，脑子里装的全是他的造车梦。于是，在世纪之交，中国汽车工业游进了一条鲶鱼。这条名叫“吉利”的鲶鱼逆流而上，掀起骇人的巨浪，将一潭死水的中国车市搅得浪涛滚滚。由于吉利接连引爆4次降价风潮，突破了4万元价格的瓶颈，许多被人熟悉的品牌车车价纷纷跳水，多米诺骨牌一个接一个地被推倒。
民营企业切入汽车制造，给我国现有的汽车发展体制，国家汽车政策带来了强劲的冲击，创造了一种紧张，激活了汽车市场。有人说，现在的国有汽车厂的老总们要打起十二分的精神来对付吉利汽车了。他们一朝醒来，就会发现脚下的坚冰成了滔滔的洪流。其实，1999年和2000年，初创的吉利车年销量也就几千辆，然而不到4万元的诱人车价和“平民车”的概念，却让过惯了舒坦日子的国企轿车巨头们头痛不已。于是，有人开了头一炮：“他李书福有什么能耐？3万元能造出什么轿车？肯定是用废铜烂铁打的。”一时天下闻檄而动，纷纷讨伐吉利车，怀疑如密集的冰雹，砸向吉利、砸向李书福。一位大型国有汽车集团的老总还在人民大会堂这样戏谑：“没有一不怕苦，二不怕死的精神，就别开吉利车。”
这两年，李书福过得很艰难。有人说他快疯了——见人就讲自己怎么造出3万元轿车来的。没人信他，到后来他就干脆保持沉默，让市场来检验一切。那些国企老总们大喊了一阵，见一个巴掌拍不响，甚觉无趣，怀疑的论调才渐渐偃旗息鼓。
不过，李书福的运气真是不错，中国入世了。政府对车价的放开，消费者消费观念日趋理性，市场的车价一路下滑，夏利、奥拓也相继推出了3万多元的轿车。当然，国企车价的暴跌无疑给吉利车做了一个大大的免费宣传。老百姓也弄明白了，这3万元的车质量还是有保障的，兜里的钱终于开始蹦出来。到了2001年，吉利车的销售形势开始火起来。在北京车市里，吉利的两款车——“豪情”、“美日”一个月能卖出200多辆，全年吉利全国销售达3万辆，成功实现盈亏持平，对于一家建厂仅两年的民营汽车企业来说，这算得上是一个相当不错的开局了。
李书福创作《吉利之歌》
业内人士这样评价吉利集团董事长李书福：玩什么，精什么；干什么，专什么。说此话不是没有依据。但是，面对腐败现象，李书福也有失算的时候。李书福非常热爱足球，正像他自己所说，“足球是一项运动，也是一项事业，而这个事业和这个运动结合起来，风靡全球，成为世界上第一大运动项目，从而使一项运动变成了一个很大的事业。”李书福认为“世界上有很多足球俱乐部名闻天下，受人关注。中国的足球近几年经过几代足球运动员的努力，也已经引起世界足坛的关注。但是中国的足球事业还在中国，它很难走向世界，这个问题，全国都在议论，球迷们也都为这个事情伤透脑筋。吉利集团虽然说与足球不是有很多的先天缘分，但是我们集团的上上下下，尤其是集团的主要领导成员，都非常喜欢和关注足球事业。”
他认为吉利进军足球事业，是一个好的发展，是一个腾飞。2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队，这本来是吉利集团销售公司一种商业选择。然而，随着吉利足球队冲A失败，形势急转直下。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止，12月13日，吉利集团将中国足球协会告上了法庭，而李书福本人也成为中国足球界“揭黑”第一人。
对于吉利退出足球的原因，外界有很多猜测。李书福说：“原因很多，我相信，在这个世界上，我是最正直的人之一，那种肮脏的、乱七八糟的事情我是不愿意做的……当初想得比较天真，这件事情我现在也不想谈了，我也不想提这件事情，我很伤心，我们受尽了侮辱，这是我人生过程中受侮辱最……我认为印象最深的一次，公开的、光天化日之下的一种侮辱……如果这个现实不改，我没有这个水平搞，我也不想搞。如果这个现实改了，我想我们中国地位的提升，我们中华民族的崛起，这个足球也是很重要的载体。”“江泽民总书记所说‘三讲’中要‘讲正气’，我觉得讲正气太重要了。一个民族，一个社会如果没有正气，这个社会，这个民族会变成怎样？会变得很可怕。我们是一片真情一片真心，对不对，我们愿意看到玉碎也不愿意看到这个瓦全。这种现象如果再继续下去的话，我们中国的体育事业，我们中国的足球事业哪有希望啊，十三亿中国人选不出几个足球运动员，我倒不相信。什么中国的人种不行，不对，中国人踢足球踢不好，乒乓球怎么打得那么好啊，因为乒乓球没有作假，假不了，裁判，打过去他说没打过去，不对，打到里面去他说出界，也不对。足球容易作假你知道吗？”当记者问他有没有压力的时候，他说：“我没有压力，真是没有压力。这可能也是我这个人压力感觉的神经没有，我从来没有压力，什么叫压力我不懂，因为我是农村来的。我是台州人，你说我怕什么，失败了没有关系，回去种地、养鱼、养虾，对不对，承包两亩地，一亩地种菜，一亩地种水稻，怕什么呢？有吃有喝。”
也许李书福在他起起伏伏的人生中真的没有感受到压力，拥有巨额财富的他，住职工宿舍，吃职工食堂，开吉利汽车，穿吉利皮鞋和工作服。他在食堂就餐，揣盘排队，要求职工并自己带头做到碗光、桌光、地光，残渣入盘成堆，“三光一堆”成为吉利的企业精神。他投资4000多万元建造专家楼和职工宿舍， 6000多职工免费就餐。而他自己住的还是10年前造的房子，紧靠马路边，噪音很大，他手下很多员工都买了“小别墅”，他不考虑。员工们都说：“我们的老板赚的钱最多，个人花的钱最少。”在遇到困难的时候，李书福喜欢唱“吉利之歌”，而且自己作词。李书福不喜欢去歌舞厅，但他的车上、卧室里随处可找到他作的词以及他谱唱的歌曲。吉利有厂歌、厂进行曲和厂圆舞曲，这些词都是他亲手写的，由全国著名歌唱家演唱，录制成唱片。陈琳演唱的《我清楚》这首歌，是李书福用自己的心声谱写的，歌词写道：人在旅途，谁知前方有多少条路，酸甜苦辣早已留在记忆深处，清晨日暮阳光星光为我引路，春夏秋冬希望就在不远处，不低头不认输，擦干泪坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚，不低头不认输，擦干泪坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚……
“豪赌”汽车城
2002年5月26日，李书福选择一个吉利的日子在北京宣布了一个重要决定。面对着一些在最困难的时候帮助过吉利的媒体朋友们，李书福正式宣布他将就此退到幕后，而将吉利集团的所有管理权、经营权都交给两位“外来的和尚”。两位新人分别担任吉利集团的首席执行官和吉利汽车有限公司的首席执行官。可以说，听到这个消息，所有的人惊诧了。但是这位“语不惊人死不休”的车界风云人物显然并不是拿这样的题材来炒作自己，相反，经过反复考虑做出如此决定的李书福，将在今后的日子里选择另外一种方式“生活”。
李书福的这一次改组决非心血来潮，其实李书福改造集团之心由来已久，早在刚刚进入汽车产业的时候，李书福就开始反思吉利集团的家族化管理。但是由于组织结构造成的诸多无奈，还有难以抉择的手足情谊，李书福的改组是非常缓慢的。
李书福对于这一次“改组”并不讳言，直称那将是一次赌博。而这一次“豪赌”的赌本就是吉利集团现在滚动着的几十亿资产，唯一检验成败的标准则是吉利汽车工业能否快速的发展壮大起来，甚至成为中国的丰田。
在吉利汽车没有进入国家轿车生产目录的时候，两厢的吉利汽车一直钻着微型客车的空档在销售。作为一个往汽车产业投进数亿自有资金的民营企业家，李书福开始上下联络、四处呼吁，甚至表现得不像一个忌讳露富的浙江商人，频频以豪言面对媒体。在一段艰难呼吁公平竞争、重建市场机制的时间里，吉利汽车和李书福的不公遭遇一时成为难以回避的焦点，吉利汽车和李书福赢得了消费者、媒体和部分官员的同情和支持，吉利汽车最终获得了轿车生产的许可证。但是，拥有生产许可非但没有给吉利带来一些轻松，反而增添了巨大的压力，“因为不让你干或许还是别人的错，但是让你干却还干不好就没有任何可以解释了。”以前，吉利汽车可以用偏低的价格、还过得去的质量再加上一点点市场同情来销售产品，但是与同行业站上同一起跑线，这样的“好事”就依赖不上了。所有国内的汽车制造企业都盯着吉利，吉利选择的公平就是进行全方位的残酷市场争夺。李书福说：在这样的情况下我一定要调整领导班子，脱离原有的家族化管理模式，全面导入现代管理机制。
从2002年5月27日开始，李书福再也不需要天天开着他的小吉利奔波于宁波、路桥、杭州；他也不需要频频地背着一个小包穿梭于北京、上海、贵阳大大小小的城市。当然，吉利集团的任务还要李书福来定。对于两位从学历、履历上看都堪重储的助手，李书福提出了利润翻番的经营目标：“吉利集团今年要实现销售总额超过30个亿，利润两个亿的目标。吉利汽车公司今年的销售任务是50000辆轿车，一定要实现盈利。”在这个短期目标之后，吉利集团新的管理层还将去实现李书福更宏伟的骏马工程：2005年实现年产销轿车30万辆，国内市场份额10%，摩托车等其他产品有较大幅度的增长，集团销售收入过180亿元，利润10亿元。如今，下了大“赌注”的李书福，格子衬衫牛仔裤，一派活力。他和他的吉利集团高层在三亚召开了发展战略研讨会，确定吉利集团的发展方向。“我们将拿出全部的智慧，集中全部的力量，做我们要做的一切动作，目的是把汽车工业推上一个新的高度，把整个吉利集团带上一个更遥远、更广阔的世界。”李书福这样抒发着理想。
未来的吉利该如何走？李书福认为他们不能简单地学日本人，不能简单地学韩国人，也不能简单地走以前国营企业的路子，更不能走乡镇企业、农民企业的路子，他们在讨论、设计一个全新的国民标准车，并且能够继续体现吉利“做老百姓买得起的好车”这样一个理念，为了让这个宏伟的计划更加符合消费者的需求，李书福和吉利公司出台了骏马计划：明年年底将有6款车投放市场。这其中包括吉利豪情、吉利美日、吉利优利欧三款车型，吉利美人豹（中国第一跑车）、吉利豪情的换代产品豪情300、吉利美日的换代产品美日300等等。下一步，吉利将实行骏马计划。骏马计划在开始的时候就是突出重围。“我们要寻求自己生长的空间，要成为骏马就是突出重围，力争到2005年实现年产销轿车30万辆，销售收入达180亿元，利润10亿元，占国内汽车市场10%的份额。”到2010年，吉利将实行猎豹工程。猎豹速度更快，具有一定的攻击性，具有扩张的本领，产量达100万辆。到2015年，吉利将实施雄狮工程。也就是傲视群雄，真正站稳脚跟，站有一席之地。
那么，吉利要造的“百姓车”是什么样的呢？吉利的新班子人员作了如下解释：5万元左右，非常经济，油耗非常低，外形漂亮，基本配置齐全，使用起来皮实。吉利要造的“中国国民标准车”是什么样的？价格在5-8万之间，不能低于现在投放市场的10万元以上车的性能和配置，后期的服务及配件的支持都应在国内形成全面的国产化，能够提供一个相对低廉的全寿命周期的使用成本。目前吉利造出来的车都是8万元以下的经济型轿车，吉利今后有没有生产更高档轿车的打算？吉利公司回答，吉利汽车现在的定位，就是要为中国老百姓打造适合他们的第一辆车。第一辆车的概念，是老百姓买得起，比较便宜；用户维修起来也比较方便。
不管是小轿车的名字有“豺狼虎豹”，还是汽车市场如同“豺狼虎豹”般的惊险，今天，当我们走在北京的街头上，当如潮的车流构成了现代都市文明的一个侧面时，总让我们忍不住要从中寻找吉利的身影。一个新的时代已经开始了，被寄予厚望的新的吉利车能够承载李书福的全部梦想吗？
李书福这样说：“不愿搏的就走，愿意的大家就一块来。你看万里长征，去了的人都行了，不去的人可能就找不到踪影了。人在旅途，谁能知道前方有多少条路。要坚持住，朝前走，才有成功。我们应该认准一个方向去走，走到什么时候，走到什么状态，没有关系，人追求的是一个过程，而不是结果。所以我说无限的风采、无限的美丽在成功与失败之间。当你知道失败了也没意思，当你知道成功了也没有意思。在成功与失败之间那才有意思。”
亿万富翁李书福的确是个人物，因此，今年年初，北京33家媒体联合评选的2001年汽车行业风云人物榜中，李书福高居榜首。李书福注定成为一个焦点，不在于他被评为中国第几富，而在于这个“汽车疯子”从家族企业争夺战中突围出来，又是第一个杀入了“针插不进水泼不进”的中国轿车产业！
愿李书福先生一路平安！