书城工业世界在变小与现代交通
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第28章 高速摆式列车

坐普通列车往往有让人感到不舒服的时候。比如列车在曲线上运行时,由于离心力作用,车辆向外产生很大的侧向冲击,会使旅客感到不适,甚至有使车辆产生倾覆的危险。

为解决这一难题,目前世界各国基本上采用两种模式。

一种是修建高速新线,延长其曲线半径,如日本的新干线和法国的TGV线。但这种高标准的线路投资大,建造周期长。

另一种是在既有的列车线上进行少量改进,主要改造车辆结构,使其在曲线行驶时能够相应的倾斜摆动,减小侧向力。

后者便是我们通常所说的高速摆式列车。

经过将近20年的研究,尤其是进入20世纪90年代后,摆式列车在摆动结构的设计和控制上都有了显著改善。

这种异军突起的摆式列车,其运行时速与目前的高速列车不相上下,而其投资还不足高速铁路的一半。这对更快、更好、更经济地发展高速列车来说,无疑是一个福音。

德国是应用摆式列车最早,最广泛的国家,不论是新建的高速线,还是既有线,只要开行时达到一定速度,都采用摆动设计。德国计划使自己成为欧洲拥有摆式列车最多的国家。

意大利菲亚特公司在研制摆式列车技术上一直领先,产品行销世界各地。其最新设计的摆动结构是用电子操纵,横向悬挂,液压传动,安装在自动导向转向架上。它的轮轴与转向架有几个连杆,在曲线运行时,按照曲线半径大小倾斜主体。车上的中心微机和加速度计、陀螺仪、分相器、转速发电机以各种继电器连接,使列车在曲线区段运行时,车体自动倾斜。这种设计目前在国际摆式列车市场上占主导地位。

瑞典研制的摆式列车在技术上非常先进,是摆式列车的杰出代表。由于有效地克服了侧向力影响,客运量成倍增长。这种列车成功的运营引起轰动,并充分显示了其摆式列车的优越性。