深水港的建设水平标志着一个国家的建港技术水平。建国后尤其近20年以来，我国在港口建设方面，通过借鉴国外经验，国内设计、科研、施工部门通力合作，在深水码头、防波堤、地基处理等方面取得了许多重大科技成果。
码头
在国际上深水码头的结构形式主要有固定式和浮式两大类（在我国主要采用固定式）。固定式结构不外乎桩基和重力式。桩基码头多采用预应力方桩、大管桩和钢管桩。重力式结构除大型沉箱（含沉箱上部采用消浪措施）外，也有采用格形钢板桩、连锁钢管桩等结构形式。
（1）桩基结构形式的发展
目前在高桩码头桩基中普遍采用600mm×600mm或550mm×550mm的预应力方桩，600mm×600mm方桩极限承载能力为4000～5000kN。
随着码头上机械荷载的增加，尤其地基中淤泥层较厚的状态出现时，要求桩基承载能力及桩端抗弯力矩较大。在此情况下，一般考虑采用钢管桩，但钢管桩海水耐久性较混凝土差。为此，我国在“六五”期间，完成了后张预应力大管桩的攻关工作。目前我国预制厂批量生产的大管桩外径可达D=1200mm或D=1400mm，每节4m，管节运输方便，适宜现场拼接。大管桩与钢管桩相比，用钢量为钢管桩的13％～17％，成本为30％～50％，极限承载能力较600mm×600mm方桩提高了约2倍，抗裂弯矩提高了3～4倍。
连云港庙岭二期工程、镇海电厂码头、乍浦港、赤湾港等都采用了大管桩。现投用于工程的累计总管节长度已超过50万m。
（2）重力式码头上部消浪结构的应用
常规的重力式码头胸墙同下部结构（沉箱或方块等）共同构筑直立式岸壁，以供船舶使用。在一些掩护条件较差或港池水域较小的码头，采用直立式实体岸壁易引起较大的波浪反射和水面共振等问题，为解决此类问题，在大连港、秦皇岛港、青岛港等地采用了带消浪室的沉箱结构；赤湾港采用了在沉箱码头胸墙上设置消浪室的结构形式，消浪效果良好。
直立式岸壁，设置消浪洞室，开孔率的大小，对消能效果起着决定性的作用，实验资料表明，开孔率在10％～30％为好。开孔范围在水面以下2H-3H（为波高）为宜。因为在此范围内大约集中波浪能量的90％～98％。
③泊位作业时间仿真结果；
④设备利用率仿真结果；
⑤码头、堆场通过能力仿真结果；
⑥散货装卸车（火车、汽车）能力仿真结果；
⑦进出道口集疏运能力仿真结果。