废旧铅酸电池其正负极板、极桩等含铅物质引起重金属对环境的污染，其内所盛装的电解液也能造成对环境的污染。我国每年约有50多万吨的废铅酸蓄电池产生，目前废铅酸蓄电池的收集处理和回收技术整体水平仍然较低，对环境潜在的危害不容乐观。
3.废旧润滑油
车用润滑油、齿轮油及润滑脂，对汽车正常运行起到了很好的保护作用，但由于汽车工况的复杂性，运行过程中的高温、高压、氧化及腐蚀等使车用润滑油不断产生氧化、变质而使其性能改变。因此汽车用润滑油在车上的使用必须根据汽车使用时间或行驶里程定期更换。
据估计，目前大小汽车每辆平均每年至少要生成20L废旧润滑油，如从石家庄市2004年初机动车保有量的保守估算：机动车保有量达到了90.43万辆，若每辆车平均3个月换1次润滑油，每年要产生1265.88万升的废润滑油。由于废旧润滑油属于高分子有机化学物，故具有相对的稳定性、附着性、侵蚀性，废旧润滑油对土壤和水质都能构成严重污染，被列入国家危险名录，属于易燃性危险废物。废机油中含有致癌、致突变、致畸形物质及废酸、重金属等物质，对人体危害极大。随着汽车保有量的不断增加，全国每年生成的废旧润滑油量是一个相当大的数字，废旧润滑油的污染与处理已迫在眉睫。
4.废石棉
（1）石棉对人体的影响
现已确认的与石棉应用有关的疾患有：石棉肺、肺癌、恶性中皮癌、良性胸膜炎、弥漫性胸膜肥厚，这些病都是由于吸入了浮游在空气中的石棉而引发的并且从接触到发病的潜伏期很长，石棉肺是10年以上，肺癌是15～40年，恶性中皮癌达20～50年。
（2）石棉对环境的污染
石棉释放到大气中几乎不分解、不变质，不断在大气环境中蓄积。石棉浓度在石棉产品生产地及废弃处置场周围可达1～2f/L（f：纤维根数），其他地域为1f/L以下。材料老化会使现有石棉喷涂层中石棉剥落，飘散到空气中污染室内环境。
5.汽车零件清洗剂
汽车及总成解体后，应对零件进行清洗，去除其表面的油污，水垢及锈迹等，以便于零件的检修。除去零件表面油污目前常用的主要是碱水除油和有机溶剂除油，有机溶剂有汽油和煤油，其成本高，多用于精密零件，大宗零件的清洗主要用碱水除油。
零件清洗后废弃的清洗剂成分更加复杂，废弃清洗液中不仅含有重金属物质，而且碱性较强，对土壤和水质污染较强。不加以回收处置将对环境造成严重的污染。
6.汽车新技术应用产生的废弃物
近年来随着越来越多的新材料、新技术、新产品在汽车上的应用，特别是近几年电子工业的飞速发展，大量先进电子产品的广泛使用，有力地促进了汽车工业的发展，改善了汽车的技术和性能。但同时也带来了一定程度的污染。汽车维修业、汽车报废市场作业过程中产生的安全气囊、三元催化装置及电子控制元件等不可再利用元件，对环境都存在着潜在的污染。
（1）废弃的安全气囊
随着道路条件和汽车性能的不断提高，汽车行驶速度越来越快，人们的安全意识不断提高，为了提高驾乘人员的安全性，安全气囊已经在中高档汽车上普及，有的汽车装备了双安全气囊或多安全气囊。安全气囊的气体发生剂多为多叠氮化钠，对人的眼、鼻、喉和皮肤有刺激作用，遇水有爆炸的危险。安全气囊的有效期是10年，但一经碰撞就不能恢复只能更换，废弃安全气囊的气体发生物及气体发生物燃烧残物、废旧气囊结构系统，对环境都将造成污染。
（2）废弃三元催化装置
在汽车上应用三元催化装置很好地解决了尾气排放中的一氧化碳、碳氢化合物、氮的氧化物等的排放，减少对大气的污染。但是加工制造三元催化装置的核心物质是金属铂，金属铂是重金属，对环境和人体会产生重金属污染。三元催化装置有效期是6万千米，为保持其性能，更换较频繁，每年由此产生的废旧三元催化装置，将是一个巨大的污染源。
（3）电子控制元件
随着电子工业特别是计算机工业的发展，汽车电子化时代已经来临，汽车机、电、液一体化提高了乘坐的舒适性、动力性、经济性、驾驶操控性及行驶安全性和低尾气排放。但是大量的电子元件及计算机系统又不能循环利用，维修作业和汽车报废时将产生大量废弃电子产品，若不很好处置和管理，将对土壤和水质产生严重污染。
汽车废弃有害物的处置
1.国际发展趋势及国内现状
汽车废弃有害物带来的环境问题，已经引起世界各国的广泛关注。特别是经济发达的国家在汽车废弃物的处理及采取的一系列措施和所适用的法律法规，对我国都有一定的借鉴价值。世界各国对废物污染所制定的治理原则是：“废物避免，废物利用，废物安全处理。”德国提出“让废物远离生物圈，脱离生物圈的物质循环”的倡议。美国把液体废物向地下灌注的技术方法，都反映了各国的重视程度。欧盟委员会于2000年10月发布关于报废汽车的指令，要求各成员国建立报废汽车的回收、处理系统，并且按年限对报废车辆回收利用和在使用率方面提出了要求。
欧盟在对待汽车废弃物的处置上，是站在可持续发展高度，不仅仅只考虑对废弃物如何处置、如何要求，而是从生产汽车制造过程中的材料使用开始，就要考虑材料循环利用的一系列问题，最大限度地减少污染物的产生和提高材料的有效利用率，降低综合成本。
日本最初是以回收废钢铁资源为主要目的，到了1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，国家对环境保护的要求也越来越高，汽车的回收制度开始发生变化，报废汽车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到1990年对树脂类废弃物也开始进行回收利用。
2000年11月，日本自动车工业协会等九个相关业者发起成立了日本废旧汽车回收促进中心。主要目的是推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度，起草制定《汽车回收法》。其主要内容：扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车。对汽车制造企业提出要求，在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。
近几年，我国随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量不断增加，汽车废弃物带来的环境污染问题已经引起相关方面专家们的注意，并在很多领域进行了广泛的研究。由于我国汽车工业起步较晚，汽车报废制度是20世纪60年代参照原苏联的标准制定的，汽车全部作为国有财产，采用的是强制报废制度，汽车使用年限规定10年。随着改革开放的进行，1997年进行了修订，凡在我国境内注册的民用汽车属下列情况之一的应当报废：
①轻微型载货汽车（含越野型）矿山作业专用车累计行驶30万千米，重、中型载货汽车含越野型，累计行驶40万千米，特大、大、中、轻、微型客车、轿车累计行驶50万千米，其他车辆累计行驶45万千米。
②轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。
③因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
④车型淘汰，无配件来源的。
⑤汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的。
⑥经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。
汽车报废流程：填写报废申请表；将车辆开到拆车厂；核对提交手续；查验车辆车架号及发动机号；对报废车辆手续进行整理；车管所查档；民警监销；办理车辆注销手续；领取报废车辆残值款；领取报废手续；凭车辆注销证明注销养路费；完成。
报废汽车的拆解在指定工厂进行，目前还是以回收废旧钢铁、旧轮胎等为主要目的，大量废液、废油、废玻璃等被废弃，严重污染着环境。