应付拥门用户的“一招”
石油焦和沥青在当时都是国家紧缺物资，由石油部安排生产和调拨。石油焦是制造炭素电极的原料，用户只冶金部一家，所属炭素厂也不多，供应不成问题。唯有沥青用途很广，用量亦大，用户遍布全国，不下几百户。因当时采用自提发货方式，来厂催货提货的都是两人，平均每月约有五六十人，有时达上百人。他们来厂都说是“国家重点工程”、“国防建设”、“十万火急”。记得有一位湖南来的还出示“周总理亲笔信”，说是修韶山公路用的，要提前提货。当时，矿务局销售科只有我和杨中兴、张少俊，每天接待不暇，解释得口干舌燥。用户在我们这里得不到满意的答复，便去找党委，到厂里找领导，弄得上下无法正常工作。当时的矿务局局长兼矿区党委书记许士杰说，让你来就是考虑到有这种情况，你要对用户多做工作，向他们解释，国家计划我们一定要完成的。我召集各地的采购员开座谈会，学习《红旗》杂志关于全国一盘棋的文章，宣传工程上马分“轻重缓急”，物资供应要本着“先重点后一般”，“先国防后民用”，“先农业后工业”的方针，并明确表示国家计划保证完成，各家指标都不会落空。这样消除了采购人员焦急不安的情绪，有的约定好供货时间便转回厂去了。
在石油焦和沥青产量上去以后，又出现了新的情况。这时新疆公路运输状况已有好转，铁路西进速度加快，汽车运距和行车周期天天缩短。来厂拉运的车辆出现严重的排队等装现象。造成这样被动的原因是固体产品的包装搬运没有机械设施，完全是靠人工，劳动保护条件差，劳动强度大，而劳力也不足，致使大量产品装运不出去。
装焦工作实行计件工资始末
在六十年代初国民经济调整时期，曾强调实行“多劳多得”的计酬制，以提高劳动生产率。我厂首先在装焦工段试行计件工资制，装焦、装车完成定额，超出部分按件计酬。厂劳资科制定的办法由我在工段传达贯彻，传达后在工人中引起强烈反响。一部分老工人都是生产一线调来的，体质差，工资等级都在四五级以上，习惯了吃“大锅饭”，不愿实行；而一部分青年工人，工资等级低，表示愿意实行计酬制。经过反复地做大家的思想工作，讲明实行计件工资功在国家，好处属于个人的道理。试行以后，工效显著提高，每人每天装焦50袋，装车工装4辆车的定额都有突破。一时车辆等装时间大为缩短，排队现象也减少了，运出量大大增长。工人每月实得工资一般都比以前有了大幅度增加，个别的超过一倍或几倍。
定额计件工资在焦炭工段实行了一年，时值“四清运动”，批判物质刺激，便停止执行。在工段贯彻计件工资的是我，宣布取消的也是我。根据上级文件精神，结合车间实际，我们也对计件工资总结了几条弊端：只求数量，不重视质量；只想多挣钱，不顾劳逸结合；弄虚作假，损人利己。例如：装袋子装不满；将杂物装入袋内；装车不捆紧，路途掉包；天不亮就上班干活，该下班不下班，班后学习活动不参加；装不够定额谎报完成；把别人装的袋子偷偷搬去算自己的等等现象都出现了。我们取消计件工资后，装焦工效明显低落，装袋装车数量都下降了，又出现了车辆排队等装现象。
我厂扩建之后，劳力不够，无法给装焦工段增加工人，遂将装焦工作全部包给兵团机运处驻独山子站。他们上了五六十人，我厂设检验员，检查验收。为了提高工效，增加经济收入，他们还是实行计件工资。由于我厂现场管理不严，曾发生一次重大产品出厂质量事故。1963年秋，装焦工将杂物装入袋内，这是一批出口焦，运到秦皇岛港口倒袋时被发现。厂里得知，急派化验室主任白文茹、焦炭工段长杨启龙两人乘飞机前往处理。经检査装入袋内的杂物有石块、杂草、炼焦釜内挂钩等十多种。杂物与焦炭混在一起，但不影响焦炭本身质量，就在当地雇工挑选。等外商接货到船时，已清理完毕，验收合格装运出口。这次事故对我们震动很大。我们会同承包单位负责人和工人一起开会检讨，认为事故造成的经济损失是次要的，主要是影响了我厂声誉，更为重要的是损害了国家形象，我们必须以工人阶级主人翁精神，认真工作，重视质量，学习大庆人的“三老四严”、“四个一样”的工作作风。大家思想认识有了提高，又加强检查验收，以后再未发生过类似事故。
沥青生产纸袋成型试验成功
沥青生产开始时配套设施极不完善，成品氧化合格就放入釜前池子里，冷却后挖出包装码垛装运出厂。釜前场地小，有时沥青氧化合格，小池子放不下，就放到戈壁滩空场。我们到外地学习归来后，就筹划沥青纸装灌装成型，由技术员曾宁设计。
开始试装，是将沥青温度控制在180摄氏度，装在拖拉机罐内，拉到戈壁空场灌袋。纸袋是自制的，用三层80克牛皮纸。外用钢筋网筐保护。由于在拉运途中沥青温度降低放不出来。后又将温度控制在200℃灌装，不料温度过高把纸袋烫穿，亦未成功。最后，改在釜前灌装，釜上安装特制开关，安装温度计，馏出口温度控制在180℃，纸袋改用天津制作的，试验效果很好。从此沥青出釜便在釜前罐成型。一袋重量在四十公斤左右，搬运、码垛、装车都很方便。但釜前沥青纸袋成型生产能力小，沥青氧化合格，等不及灌装完，釜内温度就降低了，就得马上放出，还是放到戈壁空场。由于沥青软化点只有四十摄氏度，在夏季气温高时，容易粘合在一起，到了秋后气温降了才能挖开。在生产过程中，有时不合格沥青或是黑油也串到戈壁空场与成品混合，这就埋下了隐患，终于发生了一次重大的出厂事故。
1963年冬，我厂将一大批挖出的沥青用苇席包装，运到乌鲁木齐火车西站，堆放在站台待运。因车皮紧张，未能及时运出。等到转年4月，气温上升，沥青软化了，从席孔流出，席包粘成一团。用户催货人员发现，向局运销处提出，认为产品不合格，不让发运。情况很快反映到石油部。厂里让我去西站处理。我到西站一看：几百吨沥青已粘结成一座小山包。车站对占用站台有意见，催促腾站台。我们雇工挖，哪能挖开？用拖拉机拉，也拖不动。一直等到秋后才挖开，按次品处理。
石油部对这次事故很重视，令炼厂管生产的领导认真检查。炼厂召开大会，副厂长兼总工程师潘文瀚上台做检查，质量科、销售科有关人员也上台“亮了相”。
规模宏大的挖沥青会战
我厂沥青自1960年上产，到1963年底共生产23.8万多吨。除运输外，尚余六七万吨积存在戈壁空场，经过几个夏季已粘结成一块整体形状，好似一片起伏的丘陵，只有到了冬季才能下手挖掘。厂里安排的劳力是矿区人民公社劳动队，绝大部分是妇女，人数虽多，却难以承担此项工作。经厂部研究，决定向各处求援，利用冬季尽快挖出销售，以满足国家经济建设需要，减少库存，加快资金周转，增加经济效益。我同会计师王俊德到农七师、农八师及乌苏县等处奔跑联系，都表示积极支援。入冬以后，挖沥青的各路队伍陆续开来，除农七师、农八师外，还有兵团商业处转运站以及乌苏、玛纳斯两县合同工，加上矿区人民公社，共十几个单位，人数约达三四千人。事前联系好的大批卡车也开来了，挖出装台后装车，一部车仅10来分钟就装好。
成立代运站为用户排忧解难
各地用户拿到石油部分配的石油焦、沥青调拨单，因是自提，得先到我厂联系过才能办理提货手续，自行雇用汽车拉运到乌鲁木齐西站，自行申请车皮计划，自行雇工装车发运，头绪多，手续繁，都感到不便。同时，到新疆提货运距长，运费高，国内其他炼厂也开始生产，许多用户多以路远为借口不愿来新疆，转而向内地炼厂采购。鉴于此，为了减轻用户负担，开辟销路，我厂研究决定发货方式由自提改代运，经管理局批准，并与铁路局商定，在西站设立代运站。由我组织，派杨迎春、武德理两位同志任销售员，杨迎春负责全面，武德理管业务。代运站的主要职责是为用户办理汽车公路运输、管理现场、申请车皮，用户不必派提货人员，即可装车发运。代运站的建立是我厂销售工作的一大改进，受到铁路局的称赞，不仅方便了用户，而且消除了繁忙杂乱的被动局面，使销售业务走上正规。
代运站开始成立时，搬运劳力由农七师转运站和乌市搬运公司承担。后来，我厂自行雇用合同工成立搬运队，负责卸车装车。办公室是租用兵团的，以后自己盖了房子和库房，除发运石油焦和沥青业务外，还办理特种油的发运。
结束语
我是1960年2月调到销售岗位工作的。这篇回忆是我搞销售工作五年中的亲身经历。文中叙述的虽无多少惊天动地的事迹，但也反映了那个时期新疆石油上产后，独山子炼油厂运销工作发展的一段历程。
（注：文中数据查自独山子矿务局《历年资料汇编》（1951~1958）、石油工业部《运输公司发展史》（1941~1984）、《中国炼油工业》以及有关档案文卷。）
（作者曾于1934~1937年留学苏联，毕业于苏联国立中亚大学政法系，抗战期间在《新疆日报》社工作。解放后于1951年来独山子中苏石油公司，曾任翻译室主任、专家工作室主任、炼油厂销售和器材供应科负责人）