第一节特种坦克
1.火焰之神——喷火坦克
喷火坦克，是用火焰作为杀伤敌人的武器，以其喷出的高达800℃～1100℃的火柱，吞噬着敌人的碉堡、堑壕、建筑物和装甲车辆。这种喷火坦克又被人们称为“霹雳火神”。
喷火坦克，其实并不神秘。1990年版的《中国军事百科全书·装甲兵技术分册》对喷火坦克的解释就是：“装有喷火装置的坦克。用于在近距离内喷射火焰，杀伤有生力量和破坏军事技术装备等。有些喷火坦克以喷火器为主要武器；有些以喷火器为辅助武器；有的采用专门的喷火器塔，必要时可卸下喷火器塔，换装上原有的坦克炮塔。坦克喷火装置由喷火器、燃烧剂贮存器、高压气瓶或火药装药、控制器等组成。”
1935-1941年，在意大利埃塞俄比亚战争中，意军首次使用喷火坦克。第二次世界大战期间，喷火坦克得到了广泛应用，主要有德国三号、英国“鳄鱼”喷火坦克等。这些喷火坦克携带喷射燃料200～1800升，可喷射20～60次，喷火距离60米～150米。“二战”后，美国以M4A4、M5A1、M48A2等坦克，改装成多种型号的喷火坦克，有的曾在朝鲜战争和越南战争中使用。20世纪70年代以后，喷射距离已超过200米。
喷火器的燃料，可以装在车体内，也可以装在特种挂车上。美国M4喷火坦克保留原有火炮，在车体左前方装一个喷火器，喷火器喷射距离80米至140米，喷火持续时间为120秒。
喷火坦克的作战用途，也是极其明显的。进攻时，喷火坦克可用于为部队开辟通路，扫除进攻途中的火力点；防守时，可为前沿防守部队设置层层火障，用来对付突击步兵，可以迅速摧毁敌军的抵抗意志，常常能起到“一夫当关，万夫莫开”的作用。在“二战”期间，苏德两国都生产了不少喷火坦克。美军在越战中，也曾经使用喷火坦克。之后，世界各国逐渐淘汰喷火坦克。
2.无头骑士——无炮塔坦克
炮塔是坦克中弹率最高的部位，装甲最为厚重。曾有人提出取消炮塔，直接把火炮和车身融为一体，依靠车身的快速转动来调整火炮的瞄向。其中最出名和唯一还在服役的，是瑞典的Strv103坦克。
Strv103，是世界上最后一种无炮塔坦克。其火炮和车体是刚性连接，也就是不能旋转，火炮的方向调整是由车体的转动和液气悬挂系统的调整来实现的。Strv103的驾驶和设计装置是合为一体的，驾驶员也是炮长，通过驾驶-射击操纵装置，控制静液装转向机构和液气悬挂系统，来进行火炮瞄准和射击。车长也有同样的驾驶-射击装置，可以超越驾驶员，来控制车辆和瞄准射击。机电员在驾驶员的后面，面向车尾，在倒车时控制车辆，可以保证倒车时仍以车首对着敌方，以加强防护和发挥火力。车长的指挥塔上，有一副稳定瞄准镜，能在车辆运动中瞄准目标，驾驶员也有同样的设备，另外，驾驶员处还有激光测距仪。
Strv103坦克，采用L74型105毫米线膛炮，可以发射脱壳穿甲弹、榴弹和烟幕弹。Strv103，是世界上第一种安装自动装弹机的火炮(得益于与车体相对固定的火炮设计)。自动装弹机使车组减为3人，更使射速达到了10发/分～15发/分的水平。
Strv103，也是世界上第一种使用燃气轮机的坦克，采用了柴油机和燃气轮机的复合动力装置。柴油机是主要的动力，燃气轮机作为辅助动力，平时只需要柴油机工作，而燃气轮机在离合器里，是分离状态；在高速行驶或者通过复杂地形时，柴油机和燃气轮机一起工作，驱动坦克；在柴油机因故不能工作时，燃气轮机取代柴油机驱动坦克；在温度太低时，还可以使用燃气轮机启动柴油机。
Strv103，还是世界上最早采用液力悬挂装置的坦克。它的火炮的俯仰动作，是由液压泵从第一和第四负重轮的悬挂装置中转移液压油实现的。该套系统还可以实现车体的侧倾，使车辆能在倾斜路面行驶和射击。液气悬挂系统，还使车辆行驶平稳并提高了其越野能力。在火炮射击时，液气悬挂系统里的阻尼装置使行动装置形成部分固定状态，为射击提供稳定的平台。1984年起，博斯福公司给Strv103换装新的发动机和传动装置，增加了附加油箱和照明弹发射器，而成为Strv103C坦克。后来还为Strv103研制了扫雷滚，并在坦克上安装栅栏式附加防护。
Strv103的种种创新，为世界坦克技术的发展作出了巨大贡献，其设计也体现了瑞典立足国情的设计思想。Strv103的独特设计，减小了车体正面暴露面积和重量，便于隐蔽和机动；无炮塔的设计，也使安装自动装弹机，在当时成为可能。但是这种设计，也带来反应时间长、火炮瞄准受地形和车体其他设备的状况影响大的缺陷，所以现在设计已经不再采用这种结构。
3.水中蛟龙——水陆两栖坦克
虽然现在坦克都具备一定的潜水能力，但是一般都会受到很多的限制，比如对水深有一定要求，一般不会超过4米。坦克号称陆上猛虎，但是当它面对大海或者大江大河时，就不得不望洋兴叹了。
但是两栖坦克可以水陆通吃，它不用舟桥、渡船就可以渡过江河湖海，并且能够在水上进行射击。两栖坦克第一次出现，是在第一次世界大战结束以后，当时的法国和美国率先研制了一种水陆两栖坦克。1933年苏联装备了T-37水陆坦克，然后又相继装备了T-38和T-40两种水陆坦克。第二次世界大战期间，美国和日本在太平洋上大打出手，美军就研制和装备了不少这类坦克。在“二战”后，美国发展了一种可以空运的M55谢里登坦克。在古巴战争期间，美国就曾经动用直升机，空运这种坦克支援空降兵作战。
根据阿基米德定律，即“物体在水中受到的浮力的大小等于这个物体排开的水的重量，也就是水的比重乘以物体入水的部分的体积”，坦克和装甲车也能像钢铁战舰那样，依靠密闭车体，来获得一定的浮力。只是车体太小，所以重量不能过大，通常是轻型坦克。
4.消防勇士——灭火坦克
坦克不仅仅是战场上的武器，还有可能变成神通广大的消防车，扑灭火险，挽救生命和财产。在火灾中，消防战士经常要冒着生命危险，处理爆炸物，尤其是在一些厂矿。消防坦克，是由军用坦克改装而成的。它采用特种装甲钢板，自重大约35吨，装配有直流有线电控自动炮、高压水泵、可燃和有毒气体探测仪及防火直流照明灯，马力非常大，最高时速可达70多千米。车载自动炮，最大射程为70米，可以处理各种危险火情，为消防人员提供保护。
5.开路先锋——战场工程车
尽管坦克具有很强的越野能力，但是由于坦克自重很大，而且战场上任务多种多样，情况复杂，坦克也有无能为力的时候，只得求助战斗工程车。
战斗工程车，又称装甲工程车或工兵坦克。它主要用于伴随坦克、机械化部队行动，在敌人火力范围内实施工程支援与保障。无论是在硝烟弥漫的战场，还是在瓦砾堆积的战后，抑或是恐怖爆炸现场以及许多突发性自然灾害中，都能看到战斗工程车的身影。近些年来，这一工程保障装备的利器，跨海过洋，在战斗工程保障、维和工程建设及抢险救灾中，发挥着越来越重要的作用。
自20世纪80年代以来，战斗工程车取得了长足的发展，受到世界各国军队的青睐。美军M9、法军EBG、英军CET、德军“獾式”等各型战斗工程车，纷纷登台亮相，一展身手。特别是美军M9战斗工程车，在海湾战争、伊拉克战争中，伴随地面作战部队，开辟通路，清除障碍，构筑工事，为赢得战争的胜利立下了汗马功劳，被称为战场“开路先锋”。此外，俄罗斯大名鼎鼎的先进障碍清除车，在车臣战争中，伴随俄军清除障碍、开辟道路，为保持部队行军速度、提高部队生存与保障能力，发挥了重要的作用。
伊拉克战争的爆发，进一步推动了世界各国军队的转型，也为战斗工程装备的快速发展提供了契机。而今，为未来信息化作战部队，提供速度更快、效能更高的战斗工程保障，已成为战斗工程车今后的重要发展方向。为此，世界各国在发展新一代战斗工程车时，非常注重底盘车的机动速度和作业装置的多功能性。美国海军陆战队在伊拉克战争后，重点装备了以M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克底盘为基础车的ABV突击破障车。这是一种新型的战斗工程车，与美军中止发展的重型“灰熊”破障车相比，重量下降了11%，可装载在美国海军登陆气垫船上，为陆战队提供快速开辟通路能力和清障能力。
英军研制的“特洛伊”清障车，是一种独特的多功能破障车辆。该车采用“挑战者”2主战坦克底盘，融合了最新的坦克高新技术，在直瞄火力区具有极高的机动支援能力。
该车还根据伊拉克战争中的作战经验，增强了适应沙漠战的能力。“特洛伊”可以在战场上构筑防御阵地，清理多种障碍物，其中包括防坦克壕和地雷。车上装有挖斗、抓斗和抓钩作业装置，还可加装击锤或者土钻以及全宽或车辙式扫雷犁，可以清除树木和其他爆炸性障碍物，甚至还可以跨越8米宽的沟壑。该车是目前作业功能最全的装甲战斗工程车之一。
6.长臂将军——坦克架桥车
在行军的途中，如果遇到河流或者壕沟等沟壑，坦克架桥车就可以一展身手，它可以很短的时间内搭建一座桥。坦克架桥车，是以坦克的地盘，去掉炮塔，安装制式车辙桥以及架设和撤收机构发展成的装甲车辆。它用于在敌火力威胁下快速架设桥梁，保障己方坦克及装甲车队安全通过反坦克壕沟、天然沟渠及河流等障碍。第一辆坦克架桥车是由英国人在1918年设计的。第一次世界大战后，苏、法、意等国相继建成了试验样车。第二次世界大战中，苏、德、英等国先后装备了用坦克底盘改装的坦克架桥车。当时的车辙桥，主要有前置式、翻转式和跳板式三种类型。第二次世界大战以后，坦克架桥车性能显着提高，出现了以剪刀式和平推式为主的新型坦克架桥车。“二战”后初期，英国首先制成了剪刀式坦克架桥车；50年代中期，苏联制成了平推式坦克架桥车；70年代以来，捷克斯洛伐克、英国、德国和苏联，又相继研制成功剪刀式和多节平推式坦克架桥车。
坦克架桥车战斗全重一般为30～56吨，乘员2～4人，行军状态车长11米～18.5米，车宽2.0米～3.3米，车高3米～4.3米，桥长12米～25米，桥宽3米～4.2米，履带式坦克架桥承载量40～60吨。这种车辆的主要有三大特点：一是机动性能好。由于采用制式坦克底盘改装，所以机动性能与坦克相仿，同样具有50千米～60千米/小时的最大速度，与坦克相似的最大行程以及越野、爬坡、涉水、克服障碍等方面的能力。由于具有良好的机动性，架桥坦克可随坦克、装甲车队一起行军或转战，战斗保障能力较强。二是防护能力较强。由于采用坦克底盘，所以乘员有装甲防护。在桥梁展开、架设及撤收过程中，人员根本无须走出车外，在车内通过电气设备操纵液压驱动机构，即可完成。为了防御敌步兵和飞机的骚扰与攻击，架桥坦克上一般装有机枪、高射机枪等自卫兵器。三是架桥速度快。坦克架桥车的桥体，多由合金钢或高强度铝合金制成，桥重10吨左右，与坦克炮塔重量相近。它能在2～5分钟内，在水平或缓坡上架设一座12米～25米跨度的桥，承重40～60吨，可以通过主战坦克。
撤收整座军用突击桥，大概需要5～10分钟。
7.排雷高手——扫雷坦克
在战争中，大量铺设的雷区，大大限制了坦克的机动性，这时为了摆脱不利局面，就需要有一种可以快速排雷的装备。工兵排雷耗时费力，效率不高，危险极大。而战场上时间恰恰是最宝贵的，兵贵神速。坦克扫雷车的出现，大大提高了扫雷的速度，也保证了排雷工兵的安全。
在现代战争中，反坦克地雷是对付坦克的有力武器。在第二次世界大战中，在北非战场上，英国军队和德国军队都布设了长宽各几十千米的地雷阵，形成了“魔鬼的花园”。在库尔斯克战役中，苏军在最初的防御阶段，每千米正面战场布设超过2500枚反坦克地雷，有效地阻滞了德军铁流的进攻势头。在越南战场上，地雷是令美军头痛的“铁西瓜”，地雷成为美军人员伤亡和坦克被炸的主要“杀手”。