翌日继续赶路，跟随大队的羊群也在中午前去了西边。
于两日后回到达马格，伊萨德紧锣密鼓安排再次磋商，正式同意沈云卿参观乌兹曼加工厂的要求，不出所料就在巴比拉。
哈力木作为工务所行政官，也向使团提出不得携带工匠和过多人员的要求，虽然没有明说原因，但明眼人都看得出来，是防止技术被使团偷走。
不过哈力木恐怕并不清楚，沈云卿虽然是商人，但他也是岐帝国的工业部长。岐帝国的工业就是他一手设计和规划的，所以他去就行了，别人去不去都无所谓。
巴比拉距离玛格达西南一百八十多岐里，步行需要三天，骑马快一些一天，慢一些一天多。
抵达巴拉比时，巴拉比以东的集市被暂时关闭，显得格外冷清。巴拉比城建在平原上，周围都是草地、荒漠地形，有少量农田和牧场，夹杂着沙丘。
但是城池建的很高，四四方方非常规整，墙高得有八到九米，围长约二十五六里。不同于多数城堡、城墙是石质城墙，巴比拉的城墙是沙土城墙。
附近的远处可以看见有矿山，驼队或者马拉着不多的木车把矿石、煤炭源源不断的运往巴比拉城。城内可以看见滚滚的浓烟，显然是在从事冶金活动。
巴比拉由萨林部落的族兵负责看守和警戒，包括城内的技工，多半也是以萨林部落工匠为主的群体，否则技术会很容易扩散。
进城正值中午，城内感觉比较冷清，因为都去做礼拜和吃饭，只有少量的工匠在值班，尤其是炼炉上，需要二十四小时有人盯着，否则就会发生事故。
用过午餐后，在哈力木安排下，一行人先去了木工厂。
当地的厂房多数都是一尺见方的烧制砖墙建筑，高度六七米，但是车占地面积不大，四五百平米左右，一个工厂往往有多个车间构成。
巴比拉虽然地处内陆复地，周边没有森林，但是距离沿海较近，全部的木材都用沿海运入。
木工厂并不生产木质生活用品，只生产运输车辆、木质攻城器械、木模具。
车辆在乌兹曼并不常见，但没有车辆会严重影响运输，尤其是矿石运输，因此巴比拉生产的车辆都被用于运输矿石、成品的金属原料，同时车辆的拥有也受到管制，普通人并不能拥有四个轮子的车辆。
巴比拉城内木工厂共有六处，两处负责制造车辆，三处负责制造器械，一处负责木模具生产，分工非常明确。木匠的制造水平较高，总体上不比中原工匠差。
当天下午就来得及参观木工厂，休息一晚后，第二天行程继续，上午重点看了木模厂。
木模具是铸造加工的重要组成部分，一个国家的工业实力如何，往往就看铸造，所以模具很能说明问题。
城内的工厂布局非常有规律，木工厂归木工厂集中安置，物料场有物料场的区域，铸造冶金和炼炉远离生产加工区，人员住宿和活动都集中在城南，空间被合理有序的规划利用，很难相信在中东会有如此大型的工业基地。
看完了木作，哈力木安排使团前往冶金厂参观金属冶炼，现场可以看到结构更为先进的叶轮机，正在调运矿石和煤炭往炼炉中投料。这种叶轮机比起之前在达马格看到的叶轮机更为大型，设计更合理，金属切削和锻造加工的工艺更明显。
但沈云卿也发现，这种早期型的叶轮机有个致命缺陷，蒸汽利用率比蒸汽机低得多。
理论上，蒸汽轮机的蒸汽利用率比蒸汽机高得多，因为蒸汽轮机是密闭结构，理论上蒸汽轮机的蒸汽利用率趋于百分之百，实际情况受到叶轮和轮机结构、阻力影响，蒸汽轮机的能源转化率会降低，但仍然比活塞式蒸汽机高得多。
而乌兹曼的叶轮机是开放式轮机，叶轮只是单纯的一组平板。现代叶轮机的叶扇都是曲弧面叶扇子，有十多组大小不同的叶轮串联组合而成。
乌兹曼的叶轮机只有一组，只能通过增大页面的面积，提高蒸汽转化效率，而不能压缩蒸汽，增加叶轮的效率。
而且蒸汽轮机是轴向驱动，也就是输入蒸汽与蒸汽轮机转轴为同一个方向。乌兹曼的叶轮机的蒸汽输入是径向，蒸汽动力垂直于转轴，这意味着蒸汽转化成动能的效率会很低，也不会产生蒸汽压缩再膨胀的效果。
要提高功率，就只能不断增加叶扇的面积，会导致叶轮蒸汽机体积越来越大，而能耗利用率越来越差。
但不可否认乌兹曼的叶轮机提供了一种新的蒸汽动力，带来超过人力的机械做工。
尽管动力设备理念“很先进”，但炼钢方面没什么改进，只是单纯的把炼炉堆大，提高炼炉吨位，炼钢工艺依然按部就班的投料，先炼出生铁，再把铁砂投入生铁内，炼出低碳钢。
乌兹曼炼钢投的这种铁砂是含碳量极低的纯铁，当纯铁和生铁溶液突然结合，会出现排炭现象，大量碳元素从生铁内排除，从而得到含碳量较低的钢，有点类似于灌钢法。而灌钢法改进工艺后，就是转炉炼钢法。
但无论灌钢还是转炉，都必须有风箱或者鼓风机，最好是用焦炭。
而乌兹曼目前还没发现“鼓风”这个技术，也没有焦炭技术，所以他们的灌钢不能称之为灌钢，只能叫做煮钢，无法实现工业化规模生产，因此炼钢的周期很长，煤炭消耗大，成本会很高。
只能靠堆积炼炉的体形吨位，达到增加炼钢产能的目的，无法通过提高效率和节能，在吨位不变的情况下增加产能。
当然，就农耕时期和工业化早期而言，这种炼钢工艺和产能完全足够了，但对于工业化中后期，和现代社会而言，肯定是不够的。
炼出的低碳钢或生铁被灌入模具中，变成铁锭、炮弹或者各种圆钢、方钢，为了提高钢的表面含碳量，乌兹曼工匠会对钢材进行渗碳。
其实他们并不知道什么是渗碳，只是知道这么做，会提高钢材的性能，而且操作也非常糙，趁着钢铁浇铸成形还处于红热状态的时候，直接给撂进石油槽子里，给钢铁做渗碳。
原理其实很简单，石油有着高达83%~87%的含碳量。利用钢铁处于红热状态晶体膨胀的特性，瞬间进行渗碳，顺带油性淬火，从而提高了钢的品质，改善了钢材结构质量，同时还能深度渗碳。
要说这种技术以当前的条件，也只能在中东实现，其他地方没有便利开采的浅表石油。
这就不难理解铁铺里会有石油，刀具会格外青黑，其实就是钢铁红热状态下瞬间高强度渗碳和油性淬火产生的变色，青黑色就是碳化反应，即便进行了磨光和开刃，把表面的石油都清理干净，但是高强度的渗碳和淬火，会在钢材内留下痕迹。