在执行表演任务时，有时会遇到天气突然变坏的复杂情况。如果是平时训练可能撤销计划不飞了。而此时也许有一些不太友好的目光望着他们。养兵千日，用兵一时。为了国家和军队的荣誉，表演队人愿意接受任何挑战。1982年5月15日，在沙河机场，原总参谋长杨得志陪伺葡萄牙军事代表团观看飞行表演，正当下令起飞时，晴朗的天空突然狂风骤起，黄沙铺天盖地。倾刻间，空中、地面能见度下降到不足一千米。此时，他们完全有理由终止表演。可是，为了国家大礼不被轻视，他们毅然驾机起飞，按预定方案精彩地完成了全套飞行表演动作。着陆时看不清跑道，飞行员们靠着坚定的信念和高超的技术稳稳地双机落地。葡萄牙总参谋长在接见时紧紧拉着飞行员的手说：“你们在如此恶劣的天气条件下，能成功地进行飞行表演，真了不起！”1992年7月的一天，在执行为20多个国家和地区外交使节表演任务时，九机刚刚起飞，突然下起了倾盆大雨，能见度极差；他们一个盯着一个靠着顽强的毅力在雨中完成了全套表演任务。这个代表团团长竖起了大拇指，连声称赞：“佩服你们的技术，更佩服你们的胆略。”平时的苦练在关键时刻经受考验，锤练了表演队英勇拼搏、敢打硬仗的顽强作风。1984年10月1日，国庆35周年阅兵时，天气极差，起飞后，僚机看长机都模模糊糊，他们凭着对共和国的赤诚，以高超的技术，零秒与轰炸机集合，准时以威武、壮观、整齐的队形通过天安门上空，荣立了集体二等功。
如果说飞行员是空中勇士，那么机务人员是真正的幕后英雄。每次成功的表演，都离不开机务人员的辛勤劳动。当摄影机镜头、记者的妙笔对准飞行员时，机务人员却在默默地奉献着。为了空中安全，他们宁愿自已多吃苦，也不让一架飞机带有丝毫故障隐患上天。有一次，飞行员反映一架飞机在空中座舱盖有轻微响声，但机组在地面多次进行增压检查，未发现疑点。为此，中队专门成立了故障研究小组，苦战两天两夜，从讨论人手，分析了空中、需座舱增压的不同点，开车增压检查，还将那位飞行员请来判别声响，终于排除了故障。还有一次，仪表员王建勇梦中醒来，想到白天换陀螺机体减震垫时，究竟装了几个螺帽记不清了，随即叫醒了特技师洪振华一起赶到机场，果然发现有一个螺帽未装。今年10月的一次飞行中，02号飞机在着陆时，飞行员反映左轮刹车短时有效，飞机左偏。机务人员连夜分段检查，直到凌晨4点发现了速度传动杆稍微变形弯曲，排除了故障，保证了第二天飞行。建队35年来，机务大队没因机务问题影响过一次表演活动，飞机良好率始终保持100％，连续6年被空军评为优质机务大队。
意大利空军“三色箭”飞行表演队
提起“三色箭”的名字，不少中国人可能还能回忆起1988年8月K日从电视中看到的一幕。当天的电视新闻报道的是头一天意大利空军“三色箭”飞行表演队在前联邦德国某地上空进行飞行表演的盛况。只见10架涂着红、绿、白三色彩带的飞机集体拉出斤斗后分成4、5、1架3组向3个方向散开，同时向下俯冲。在低空，3组飞机同时向一个地点向心飞行，就在它们交叉而过时，两架飞机猛然相撞，紧接着第三架飞机又与它们撞在了一起，不出一秒钟的时间，3架飞机拖着浓烟坠向地面，其中一架径直砸在了观众席中，化为一声剧烈的爆炸和冲天的烟团。顿时地面上尸体横陈，幸存者乱成一团，哭喊不绝。烈火、鲜血、黑烟，深深地印在了电视观众的脑海里。对于众多的中国人来说，这是第一次、而且是唯一一次目睹“三色箭”的身姿，可惜看到的却是这样一幕惨剧！事实上，“三色箭”是世界上最成功的飞行表演队之一，它与英国的“红箭”、法国的“巡逻兵”并称为西欧航空表演三杰，这次失事只是它几十年表演生涯中的一个悲剧性插曲。
意大利是空军学术之父杜黑的故乡，是早期航空业相当发达的国家，同时也是官方开展飞行表演活动较早的国家。早在30年代，意大利就在空军部队中开展了5机编队的特技飞行训练，为此专门建立了编队特技学校和特技飞行训练中队，这在世界上是独一无二的。
第二次世界大战的爆发，打断了特技飞行训练和表演活动的进程，二战结束后又迅速恢复。新建的意大利空军中的第2、3、4、5、6和51联队纷纷建立了自己的特技飞行表演队，所用表演飞机均为战后最新装备的喷气式飞机。各表演队都起了诸如“黑色骑兵”、“白虎队”一类艺术色彩浓郁的队名。1950年，空军重建了特技飞行训练中队。1960年底，鉴于各国航空表演事业蓬勃发展的形势，意大利空军决定组建专门从事飞行表演的部队。1961年，这支部队正式建成，命名为第313特技飞行表演队。1971年7月1日，该表演队正式取名“三色箭”，著名的“三色箭”队徽也由此产生。该徽记为一个近似长方形的底板，底板下方是一只张开的弓和待发的箭，上方是3只并排向上的箭头，取意大利国旗的绿、白、红三色。与此对应，其表演机也涂成绿、白、红三色。
“三色箭”的表演飞机亦进行过数次更换。1961～1963年使用美制F—86佩刀式战斗机。全队编制6架。1964年开始，使用意大利菲亚特公司生产的GglPAN轻型攻击机。该型机时速达1100千米。编制数量增加到10架(另备份机1架)。G91一共使用了18年。
1982年，表演队换装意大利马基公司最新研制的MB.339双座教练／攻击机。该型机的最大时速不及t391，但机动性能和低速性能甚佳，为表演水平的提高打下了更坚实的技术基础。
换装马基飞机后，机身涂彩作了小的调整。机身大部分涂成红色。但两侧从机头到垂直尾翼根部斜向拉出一条白色色带，而且从机头至尾后渐次加宽，呈一狭长三角形。白色色带中还夹着一条绿色色带。红色底衬中的白、绿色长三角酷似一只射向前方的箭矢，鲜艳夺目，韵味无穷。
“三色箭”飞行表演队的队员也是精心选拔产生的，飞行员来自空军各战斗部队，要求有服役不少于6年、不低于1000飞行小时的经历。地面技术保障人员也都是经验丰富的机械专家。到目前为止，在“三色箭”表演队服过役的飞行员有80多名，地面飞机维护和保障人员有近200名。他们都具有娴熟的技术、高度的责任感和严谨的工作作风。
“三色箭”飞行表演队的表演模式是编队特技加单机特技，1961～1963年采用的是5加1阵容(5机编队特技加单机特技)，1964年扩大到9加1阵容。
“三色箭”最有特色的表演项目是各种样式的9机(有时是10机)编队特技。表演空场插入单机表演。单机项目中最有名的是“醉汉”表演，即以侧滑作螺旋。这是一个难度极高的动作，被人称为表演中的表演，艺术中的艺术，迄今尚未见其他国家的表演队能做。
“三色箭”，飞行表演队通常准备3套不同的项目组合，具体实施视表演场的气象及其他相关条件，包括当局需要和现场气氛而定。
其大本营在意大利北部的里沃尔托。它经常在国内和国外进行飞行表演，出访过美国、西欧、非洲等多个国家和地区，在世界各重要航空博览会上均展现过风采。它平均每年表演50余场；总共已表演1500余场。
1988年8月28日，是“三色箭”飞行表演队历史上最为惨痛的一天，也是整个世界航空表演历史上最为惨痛的一天。
这一天下午，位于德国西部莱法州凯泽斯劳滕的拉姆施泰因机场上，万头攒动，数万名观众翘首向天，兴奋地观看着“三色箭”飞行表演队的访德表演。
拉姆施泰因机场是美国在欧洲最大的空军基地，于1953年建成，占地1300公顷。北约中欧司令部、美国空军欧洲战区司令部和第86战术战斗机大队的两个F—16中队均驻扎于此。自1955年始，美军为联络当地居民的感情，每年选定一天作为“开门日”，邀居民进入基地参观。1973年，“开门日”改为“飞行日”，把参观活动改为观看飞行表演。由美国空军表演队或邀请其他国家飞行表演队进行特技飞行表演。这项活动很快成为欧洲最大规模的飞行表演，观众规模迅速突破了10万，观众成分也从当地居民扩大到全前联邦德国居民乃至前联邦德国邻国的居民。每逢飞行。B，都有大批观众成群结队从各地乘车赶采。8月28日这天，场内场外观众据说达到了30万。
下午16时许，“三色箭”飞行表演队在顺利完成了前面。几个动作后，按计划转入“10机向上双瓣开花”项月。这项动作的实施过程是：10架飞机从跑道另一侧与跑道成90度角对正，向跑道这一侧的观众席飞来。10架飞机的前9架排成正菱形编队，第10架飞机紧跟编队尾后。机群在到达跑道之前的表演中心点时，垂直向上拉起作斤斗，途中正菱队一分为二，4架以4机正菱队向左作90度横滚，向左作斤斗，另5架变砌机人字编队向右作90度横滚，向右作斤斗。从观众席看去，两组飞机滑行的航迹构成一个眼镜形图案。与此同时，末尾的第10架飞机从两个圆弧相切之处垂直向上跃起作斤斗，状似一枝美丽的花蕊。3组飞机拉完斤斗后改平，在表演中心点交汇。其中两组多机编队以与跑道成平行方向相对飞过，第10架飞机则与它们垂直交汇。这个动作是一个难度极高、危险性极大，同时也是最为精彩的表演项目。图案优美新颖，动作惊险奇特，尤其是3组飞机交汇的一瞬，最为惊心动魄。为增强观赏效果，交汇时飞行高度仅为50～80米，各组垂直间隔约10米。其他国家的表演队很少有进行三向交叉飞行的。
“三色箭”飞行表演队不是头一次表演这个项目了。他们有经验，而且充满信心。可是这一次出现了意外。整个动作的前半部分都完成的很好。拉起，编队一分为二，各拉斤斗，一切都按方案顺利实施。接下来就是最后一个动作，改平交叉。3组飞机同往常一样，从3个方向高速向交汇点飞行，大家越靠越近，交叉——就在这时，灾难发生了。
拖后的单机10号机在与5机人字编队垂直交叉时猛地与其中一架撞在了一起，空中发出轰地一声巨响，两机凌空，爆炸，化为两个火球，机体残片四下飞出。10号机向它的前下方——观众席坠去，另一架飞机飞行姿态骤然改变，顷刻间又与编队中的另一架飞机撞在了一起，这架飞机也爆炸起飞，与肇事机双双下坠。由于事发突然，高度太低，飞行员根本来不及跳伞，这两架飞机栽到跑道尽头，燃起大火，而10号机则扎在了人群密集的观众台上！
短短几秒钟之内，令人赏心悦目的空中芭蕾变成了一场大灾难。浓烟和烈火迅速吞没了坠机地点附近的观众，幸存的观众惊恐万状，厉声尖叫，四下奔逃。整个表演场乱成一团，恐怖不堪。事后查明，在这场瞬间发生的惨祸中，3架飞机上的3名飞行员全部遇难，受殃及的观众中84人死亡，500余人受伤！在世界航空表演史上留下了最惨痛的一项记录。
事故发生后，在意大利国内外引起强烈震动。前联邦德国国防部长立即宣布取消原定宁9月25日举行的联邦德国空军日庆祝活动，同时建议其他盟国军队也暂停类似活动。随后有不少国家作出了类似决定。“三色箭”飞行表演队也接到命令，立即停止一切飞行表演。他们的表演活动直到两年后才恢复。
有关方面组织力量对失事原因进行了调查。8月30日，前联邦德国公布了初步调查结果，认定系飞机驾驶员操纵失误所致。以后西方新闻界陆续报道了有关人士的看法，他们反复观看了现场录像后认定事故主要原因是10号机改平时恢复的高度不够，以致交叉时与对方飞机的高度差太小，结果酿成惨祸。
这次灾难给世人造成的心理阴影是相当大的。它再次证明了航空表演活动的危险与艰辛，人们在为个别飞行员的一时失误痛惜不已的同时，也不由得对这些不惧艰险、不怕牺牲，为人类开掘美、奉献美的空中勇士更增添几分敬意。
1990年，“三色箭”飞行表演队走出了失败的阴影，重新飞人蓝色的天空。
三色彩箭永远指向前方。
“蓝色冲击波”飞行表演队
“篮色冲击波”(Blue Impuse)是日本航空自卫队的表演飞行队，隶属第4航空团第21中队(宫城县松岛基地)。
1959年，美国空军“雷鸟”飞行队赴日访问表演，给日本航空自卫队很大震动。1960年，按当时航空幕僚长源田实的指令，在静岗县滨松北基地的第1航空团组建了一支飞行表演队——“空中机动研究班”。这支部队的领导稻田三佐在队员中募集别名，最初称为“天龙”，后决定为“蓝色冲击波”。1965年，“空中机动研究班”改称为“战技研究班”。