演出需要舞台，生产需要厂房，指挥打仗需要领军人物，民航企业需要基地，基地就是飞机的“家”。家建何处，驻地何方，对于一家新建的航空公司来说至关重要，而且对于航空公司的长远发展也关系重大。
谁也没有想到，选址建家竟成了川航初建的难题，成了矛盾旋涡的主要方面。
目光聚集在成都太平寺机场
成都周边机场众多，双流机场，太平寺机场，新津机场、凤凰山机场、成都飞机制造厂试飞机场……但这些机场大多是空军的军用机场，地方航空公司根本不可能进入，且有的机场距离成都市区较远，也不方便以后的运行经营。
衡量再三，川航创业者们初步选出了3处：一是双流机场。相比之下，双流机场最为理想，但当时的航空公司和机场是一家，双流机场已经被别家航空公司拥有。“一山难容二虎”，尽管初建的川航还只是一只单薄弱小的江鸥，可是以后会成长为雄鹰，不可避免地会给对方带来威胁，于是拒绝没商量。二是太平寺机场。
太平寺机场离市区更近，但却是军用机场，要经过地方和空军的层层报批，一关又一关，犹如难攻的堡垒难越的墙。三是成都飞机制造厂的试飞机场。试飞机场倒是可以入驻，但条件有限，连航空营运最基本的设施也不具备，必须改建，而改建需要投入巨资。正是这个“钱”字，使艰难起步的川航人眉头紧锁，把无奈深深地刻在脸上。
三处优劣不一，但选择更不是一家情愿就行。不管选择哪里，新成立的川航都有着难以解开的题，难以越过的坎，难以翻过的梁。
经过深入细致的实地考察，精心分析，摸底试探，反复衡量……川航人得出结论：川航之家别无选择地只有设在太平寺机场。难关重重，他们决心去攻；沟坎道道，他们打算去越；山梁座座，他们全力去翻。他们坚信，只要功夫深，铁杆磨成针，没有攻不破的关，没有越不过的河，没有翻不过的梁。好在川航的军人多，而且大多是从成都空军部队转业来的，他们在部队多年，与部队血肉相连，感情深厚，部队里还有他们的老首长，部队机关里也有不少他们的好战友。
他们成立攻关小组迅速准备，分工负责，限时攻关。而攻关小组的牵头人，就是已经确定转业但还没有办理转业手续，仍穿着军装，领着部队工资，在川航义务帮忙的杨廷康。
杨廷康是四川灌县（今都江堰市）人，1960年2月进入空军第13航校学习，后历任空军第7军第19团机务大队军械员、军械师，军政治部组织科干事，1969年3月任空军第10军政治部组织处干事、党委秘书兼军政委秘书。1986年，杨廷康还是成都空军指挥所司令部办公室主任，听说他将转业，新成立的川航急忙去要。川航需要一个飞行大队政委，而他在部队政工部门经过多年历练，自然成为理想人选。没有等到部队工作交接，他就来到川航。他没有普通转业干部离队前漫长的等待，在川航上班时仍领着部队工资。初建的川航，仅有两间薄薄的石棉瓦作顶，透风的薄木板作墙的房子，那就是飞机运行的总指挥部；有一辆停在烂泥巴地上破烂不堪的客车，就是公司的交通车和会议室；房子门前，坑坑洼洼的烂草地就是空勤人员培训的教室；简陋的桌凳高高低低，大大小小……望着房内红砖铺就的地面，看着破烂桌子上摆满的搪瓷脸盆和玻璃茶杯，听着屋顶上漏雨的“嘀嗒”声，他没有看不惯，没有不习惯，似乎创业之初，原本就该是这个样子。让他牵头，他二话没说，领着大家夜以继日地准备资料和请示逐级上报，他找首长，托熟人，四处疏通关系……军队是革命大熔炉，培养了无数的能兵巧将。部队人重感情，人虽离开但终生都是战友。部队作风更是没说的，敢打敢拼，果断利落。请示呈上没多久，成都空军就回话，同意在太平寺机场划出60亩地，供川航建设基地。然而喜讯刚至，川航人兴奋未消，成都空军请示上级的批示也随之来到：太平寺机场系空军专用机场，军事任务繁重，民航介入难免影响军务，不行！
简短的批示，给情绪高涨的川航人兜头一盆冷水。
费尽周折却意外扎根“双流”
选址之路似乎走到了尽头。无奈，川航人只好再次来到成都飞机制造厂的试飞机场，可是第一次飞行就因导航系统不全造成起降困难，同时因缺少夜航设备，更使航空运营无法进行。
川航人的目光重新回到太平寺。可是能想的办法都想了，能找的关系都找了，建家之地依然没有着落。
“能不能走走上层路线！”不知是谁的主意，激起了大伙儿一阵激动，虽然心里没有什么把握，但看样子只有试试了。
于是第一批人赴京疏通关系，可是连中央军委的大门都没有进去就扫兴而归。
不能就此罢休，他们继续找关系，求首长，费尽周折，吃尽苦头，可接到答复仍是：“不行！”
“何不找找北京的四川老领导想想办法？”是啊！北京有不少从四川走出去的革命老前辈呢！当川航选址一再受阻的消息传到省领导的耳朵里，他们也为之着急，便义不容辞地帮助出主意，想办法。省委书记杨汝岱和省长蒋民宽给国家主席杨尚昆写了一封求助信。杨汝岱相信，他和省长一起写的信总会起到作用。
信有了，可派谁去送呢？
算来算去，唯有四川省旅游局原局长李止舟。李止舟原是重庆市委副秘书长兼办公室主任，因在全国“大跃进”中敢于说真话，被迫害免去党内外一切职务，直到1982年才彻底平反，曾担任四川省革委机关事务管理局党委副书记、副局长和兼任锦江宾馆的临时党委书记职务， 1978年10月10日被四川省委任命为四川省旅游局局长、党组书记。他在任时曾直接向杨尚昆主席汇报过工作，和杨尚昆主席比较熟悉，与杨主席身边人员也关系甚好，但退休后的李止舟已经是70多岁的高龄，请他出马，能行吗？
李止舟爽快：“为四川办航空，我去！”他揣起这封对川航至关重要的信，乘上火车就走。
杨廷康专程到北京接站。他从未见过李止舟，觉得李止舟已经年高70，肯定是腿脚不灵，走路不稳，颤颤悠悠随时令人提心吊胆的样子。可是在火车站接到人时一看：瘦瘦挑挑的李止舟腰不弯，腿不抖，身穿时髦的花格子衬衫，稀疏的头发梳理得纹丝不乱；说话清清楚楚，动作干净利落。果然，信很快就递到了杨主席办公室。办公室人员嘱咐：等批示。
这是一个充满希望的等待！似乎没过多久，杨主席办公室通知，请示已批，来取。当拿到杨主席亲笔批示的复印件时，杨廷康简直不敢相信自己的眼睛。信页书眉上清楚地写着：
“支援地方建设，部队有这个义务。请总参协调。”
攻关工作有了突破性的进展，成都也发生了戏剧性的变化。中国民航总局出台新政策，机场与航空公司分开自成一家。言下之意，就是机场与航空公司分开，各是各的，航空公司可以入驻机场，但不再管理机场，这就为其他航空公司进驻机场直接打开了大门。谁都知道，机场效益的好坏，与航空公司入驻、航班运行的多少直接相关。于是，过去一直拒不接收川航的成都双流机场，现在却主动上门来请。
川航的“家”安在成都双流机场，这无疑是最好的结果。
历经坎坷、艰难孕育的川航之鹰，先天不足、后天不良和“两落三起”的命运，预示着未来发展之路绝对不会平坦。也许，坎坷会使川航更加坚强；也许，起伏会强健腾飞的翅膀。这些也许，迟早都会得到证明，到了那时，这些曲折坎坷必定会放出耀眼的光彩。
全力以赴接来第一架飞机