川航在成都132厂招乘的消息刚刚传开，就有60多名适龄女孩精心打扮后前去报名。经过严格的面试、考试、政审、体检……大多数女孩被无情地“卡”在了门外，最终被选上的仅4人：高隆惠、熊鹏云，张红敏、阳红。她们成为川航的第一批空姐，组成了川航最早的乘务队，也成了川航创业者中人数最少却最年轻漂亮的一支队伍。
高隆惠来自四川省运动技术学校。跳伞队的多年锻炼，使她养成了泼辣外向的性格。24岁时，她从跳伞队退役后正赶上川航招乘，于是积极前往报名，没想到竟冲过道道难关被正式录取。可能是年龄稍长的缘故，她显得成熟老练，于是很快成为大家的主心骨，被任命为乘务队第一任队长。
熊鹏云、张红敏和阳红是同年毕业的高中同学，张红敏和阳红还同在一个班。
在校期间，她们不仅学习成绩好，而且性格活泼爱好广泛，学校安排实习时又同当了近1年的幼儿园老师，练得吹拉弹唱样样在行。学校和工厂文工团成了她们施展才华的天地，每逢外出演出，她们就成了不可或缺的文艺骨干。她们离不开滋润成长的环境，离不开施展才华的舞台，而那种天性、才华和天赋，也使她们渴望有充分的展示机会，然而到川航后，仅有4人的队伍让她们既新鲜又孤寂。当培训结束和实习完成后，渴望到来的飞机依然没有影子，于是她们就和飞行员们一起打篮球锻炼身体，听飞行员给她们介绍飞行知识。
飞机终于来了，她们终于有了施展自己才华的天地。听说首飞是接送省“两会”代表，她们兴奋得彻夜难眠。执行航班任务时，她们俩人一组分赴两地，新鲜喜悦和尽职热情使她们把各项服务做得周密细致，传达给每位代表的是格外的舒心和贴心。公司受到代表们的高度赞扬，她们也感到由衷地兴奋和愉悦。这种兴奋和愉悦的心情，她们一直保持到公司正式开航，并将其化为更加优质的服务，编织成蓝天上最美的图像。
初建的川航航线不多，但却因空姐少带来工作的紧张。由于运七飞机小，所以每个航线仅安排2名空姐，于是她们4人就轮流执飞，飞机每天飞行，她们也就每天上班，没有星期天和节假日，最多时曾连续飞行8天。每天，她们早出晚归，常常累得精疲力竭，有时困得刚坐下就不由自主地合上了眼睛。累并勤奋着，她们以自己的出色表现，撑起了川航客舱里的一片蓝天；她们用自己美丽的青春，铸造着川航崭新的明天。
看着她们，同样劳累的飞行员就主动给她们说笑话讲故事，逗她们开心，帮助她们振作精神，稍有空闲就催着她们抓紧休息。父辈般关爱，纯洁加真诚，她们和飞行员们结下了深厚的情谊，今天回想起来，她们依然觉得那种感情特别珍贵难忘，那种亲近来自内心深处。
正式开航前的关键一飞
1988年1月15日和17日，川航执行了开航前的两次特殊任务：接送万县和西昌参加四川省“两会”的代表和委员赴成都开会。
万县是长江沿岸十大港口之一，位于长江上游四川盆地东隅。水路上距重庆327公里，下距宜昌321公里，为川东水陆要冲，素有“川东门户”之称。市区面积3457平方公里，因山峦起伏，丘陵交错，街道楼房背山面江，故又被称为“江城”。这里的阳光雨露，造就了巴蔓子、严颜、甘宁、秦良玉等历代忠烈战将，哺育了刘伯承、林铁、薛子正、彭咏梧等民族精英，养育了刘诗白、马识途、何其芳、刘淑芳等天府学子。这里的名山大川，吸引了李白、杜甫、白居易、苏轼、黄庭坚、诸葛亮、张飞、张献忠、李来享等历史名人。
西昌位于四川省西南部，是攀西地区的政治、经济、文化及交通中心，川滇结合处的重要城市。西昌有汉、彝、回、藏等28个民族，其中以汉族人口居多，少数民族占总人口的18.77%。西昌自古便是祖国西南的一个重镇，迄今已有两千多年的历史，自秦汉始，历代政权均在此建立过郡、州、司府，委派过官吏。由于海拔、气温、日照等条件好，大气中悬浮物质少，空气透明度大，所以月亮光亮圆大，故有“月城”之誉。
当时的万县和西昌，到成都路长山多，弯急道险，乘坐汽车一般需两天多。每次省里开会，代表和委员们都要长途跋涉，饱受途中颠簸之苦，他们盼望四川交通能尽快改善，盼望能早日乘坐上四川人自己的飞机。这次川航飞机接送的喜讯早就振奋着他们的心。当走进飞机客舱时，他们更是无比地兴奋和激动：“四川终于有自己的飞机了！”飞机起飞了，飞机飞得平平稳稳，接送任务完成得非常圆满，省领导也因为飞机的方便快捷而感到无比自豪，他们好像从这次飞行中看到了四川光明的未来。
任务完成出色，但当时的机场通讯导航设备却非常简陋，给飞行引导保障带来很大困难。赵可成这位军队培养的专家，利用最简易、最传统的手段，指挥引导飞机顺利起降。这次飞行，标志着川航之鹰将自此展翅蓝天，标志着川航在巴蜀上空又架起了一座畅通的金桥。这座“金桥”凝结着川航人的辛酸苦辣，浸透着川航人的心血汗水，展示了川航创业者的智慧才华，透露出众多川航人的胆识和勇气。同时，这一天也承载着川航人对未来的美好希望和憧憬！
这无疑是川航的关键一飞。在四川省人民代表大会上，办四川航空成为大会的重要议题，所有代表都毫不犹豫地为川航投上了赞成的一票。川航腾飞的翅膀，正是由全川人民强劲的双手托举的！
7月14日被定为川航开航纪念日
新飞机到了。新的一年，川航的飞机已整装待飞。
安全这个航空运输企业永恒的主题，顿时成了震耳欲聋的警钟，瞬间成了胸中紧绷绷的心弦。安全就是保护国家财产，就是维护人民生命安全，保证安全是航空公司义不容辞的责任。浸透着鲜血和泪水的教训，使川航人从一开始就深切地认识到：安全重于泰山！他们要用自己的实力，表明川航稳妥可靠的飞行安全。
本来，年初接送“两会”代表的飞行得到了各方代表的高度评价，川航的各种营运筹备工作也已全部落实：飞机已经到位，飞行员改装已经完成，市场调研早已进行完毕，飞机上的旅客纪念品也都摆好待发，川航原定3月份的开航指日可待。
然而，1988年1月18日的大空难，使108个鲜活的生命瞬间成为碎片，震惊了全国，震撼着民航！因为这起重大空难，中国民航总局下令全国民航全面整顿，川航的开航日只有无限期延后。
直到7月14日这天，川航终于正式开航了。
上午９时，川航运七B3497号飞机再一次从成都起飞，向着万县方向振翅翱翔。机组的飞行员是：何治民、陈关陆，唐宗成、王富；乘务员是：张红敏、熊鹏云。
脚踩着黄泥巴地，签派员对着话筒呼叫：“飞行高度，飞行距离！”
有了成都至万县的往返，川航相继开通了成都至重庆、宜宾、南充等航线。虽然开通重庆航线时出了点麻烦，却也为川航迎来了一名航线调配的猛将。
那天首航重庆，飞机满载旅客从成都起飞，谁知途中突然接到立即返航的指令，机组同志疑惑，乘客们也带着满脑子疑问返回成都。本来已联系好的重庆机场，因个别环节未协调妥当而不允许飞机降落。求助成都空军后，他们立即安排专人协调，很快畅通了关系，不仅使再次首航顺利，而且还疏通了以后的航班运行。
原川航高级顾问杜光信，就是那时与川航结缘的。
杜光信是江西新建人，1965年入伍，先在空军山坡基地当军械员，后历任大足场站航行调度室调度员、副主任、主任，1981年8月任空军某航空兵师司令部航行科科长、航行主任。由于他直接分管航行调度工作的时间较长，所以川航开通与重庆有关的每条航线，都是与经部队授权的他直接洽谈。
他和川航人打交道时，并未想到有一天他也会加入川航。24年投身军营，他对家属孩子欠账太多，每当夜深人静时，他总是抑制不住对家人的思念。他早就打算转业后一定回江西老家，好好过一过有老婆、孩子在身边的日子。他自小脾气就急，说话大声武气，办事风风火火。说一不二、果断泼辣的作风，在他工作中表现得尤为突出——不容忍一丝一毫的马虎。他经常对大家说，我们是飞行员的眼睛，在地面一定要为在天上的他们服好务。
川航准备开通成都至川东航线，与部队商谈时，杜光信就是部队的首席代表。
他不仅代表部队与川航达成协议，还热心地为川航牵线搭桥，与其他民航单位建立联系。在川航人眼里，他是懂行、热情、爽快、干练的军人。当他1989年被确定转业后，川航有关领导立即找到部队，请求批准他到川航工作。按照四川省的有关规定，他不具备转业后进成都市的条件。为解决这个难题，川航人经过层层努力直至得到省委的大力支持，才最终获得一个宝贵的入城指标。
经过半年多的努力，川航初步形成了省内和邻省支线航线网络。但究竟飞得如何？安全状况怎样？
1989年2月，中国民航总局派出由计划司、飞标司、运输司、体改司等部门的5位领导组成评估小组，对川航进行综合评估。经过一周的全面考察后，他们惊讶地发现，作为一个刚刚起步的小公司，虽然条件很差，但运营起步却工作扎实，安全状况周密平稳。他们彻底消除了对川航的疑虑和成见，所做的评估报告也顺利获得民航总局通过。此后，川航的经营范围便由“省内支线航空运输客、货、邮”扩展为“全国范围内的航空运输客、货、邮”，开创了新生地方航空公司经营全国航线业务的先河。
获得全国航线经营权，无疑是对川航开办以来工作的肯定，也是川航成长发展阶段的关键一步。
随着航线增多和航班增加，1990年年底结算时，川航人惊喜地发现：居然盈利130多万元！消息传开，许多老民航人不相信：仅靠几架小型国产飞机能够盈利？然而，川航人用行动证明，不仅如此，川航还以超过标准的飞行小时和起降次数，获得中国航空航天工业部颁发的“运七飞机‘双十五万’先进单位”
奖状。