鉴于“巴黎大炮”的杰出表现，德国在一战后又开始研究新的巨型火炮。
德国当时想制造巨炮，在战术上是有针对性的。从1928年开始，法德边境筑起了马其诺防线，全长390公里，钢筋混凝土工事的顶盖厚达3.5米，装甲炮塔厚达300毫米，可抗击两发直接命中的420毫米迫击炮弹。希特勒上台后，对马其诺防线心存芥蒂，于是命令德国军事部门重新设计巨炮，以待将来德法开战时攻击这条坚固的防线。
承当建造巨炮任务的厂商，仍然是“巴黎大炮”的缔造者克虏伯兵工厂。从1935年开始，经过7年的努力，又一种超级巨炮诞生了。它有着800毫米的口径，足以让一名士兵毫不费力地蹲在炮管里。为了纪念克虏伯兵工厂的创始人古斯塔夫·克虏伯，希特勒给这种炮命名为“古斯塔夫”。而设计师穆拉为纪念自己的妻子，将巨炮命名为“多拉”。德国士兵们则喜欢叫它“大多拉”炮。
1942年春天，多拉大炮要进行试射。希特勒和几位高级将领，乘坐着火车专列兴致勃勃地赶到戒备森严的鲁根沃尔德靶场。中午的时候，发射了第一发混凝土破坏弹，弹头3000多公斤，射程达26公里。下午，又发射了一枚4000多公斤的榴弹，射程达47公里。希特勒对此庞然大物十分满意，恨不得跨上炮弹飞往他向往已久的莫斯科。
验收以后，巨炮以700万马克的高价被军方购买。虽然价格高昂，但绝对是物有所值。这家伙的炮管长达32米，在战斗状态下火炮全长达53米，高12米，全重1488吨。炮弹也大得惊人，其中标准榴弹丸重4.81吨，用于破坏混凝土掩蔽部的弹丸则重达7.1吨，内装200公斤炸药，它的威力足以击穿3公里以外厚度为850毫米的混凝土墙。
这样的庞然大物在装配、运输和射击试验时遇到极大困难。仅就运输而言，需要首先把各部件卸下来分别装车，运炮车与两层楼的楼房相当。整座大炮及所需的弹药需动用60节车皮。而且，由于炮身过宽，标准宽度的铁路无法运输，需要专门铺设特制的轨道。在试验弹道性能时，装弹机还不太完善，只好用一台起重机把4吨重的炮弹吊送到炮身尾部，再用一辆轻型坦克把它猛地推撞到炮膛里。为了把火炮运送到试验场，特地设计了3辆构造特别的巨型运输列车。沿途的桥梁无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。到达阵地后，先用两台巨型起重机吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由一名少将指挥1400余人奋战3个星期才完成。为了预防苏军飞机轰炸，阵地四周部署了高炮部队和警戒飞机，大量步兵、巡警和警犬在周围10公里内日夜巡逻。一旦发现敌机轰炸，立即由化学兵施放烟幕掩护。参加指挥、操作、警卫的总人数达到4000人以上。
二战中德国的超级大炮，除了“多拉”之外，还有著名的卡尔臼炮。该炮口径为600毫米，也可换装11.5倍口径的540毫米炮管。大炮由重达124吨的车体承载，为了运输方便，德军有时将“卡尔”挂上两个特制火车头做铁路行进，最高时速只有10公里。因为它发射时震天动地的威力，卡尔臼炮也被称为“雷神之锤”。