从1940年7月下旬开始，多佛海峡上空的激战越来越频繁，就是这个地方，被欧洲史学家称为“地狱之角”。在这些空战中，哪一方飞行员在技术上占有优势是明显无疑的——德国飞行员自西班牙内战以来，历经磨炼。当时，戈林大胖子为磨炼空军，曾不断替换在西班牙的作战人员，以使更可能多的飞行员获得实战经验。这支为佛朗哥政权立下汗马功劳的空军，被称为“秃鹰军团”。从技术上讲，这是一支经过真正实战的军队。而英国空军则不同，他们的飞行员全是在训练场上练就出来的，缺少实战经验。
皇家空军的飞行中尉阿兰·迪尔回忆德国空军战术时说：“他们就像太阳发出的红色闪电一样向你袭来。”迪尔在54中队驾驶一架“喷火式”飞机，他曾亲眼看见他的一个战友被敌机击中，飞机在火焰中坠毁。当时，迪尔中尉为了逃生，只好孤注一掷，强行朝其中一架敌机撞去。德国飞行员自然不肯与他同归于尽，只能急速拉起飞机。随后，当迪尔中尉的飞机跌跌撞撞地迫降在肯特郡时才发现，他的发动机已经损坏，螺旋桨也被打断。他说：“我能幸免真是个奇迹。”
技术上的不过关，只能用工业上的优势去弥补。当时，英国空军的主力依旧是“喷火式”战斗机，而德国空军的主力为梅塞施密特——ME（Bf）109战斗机，简称ME109。
ME109型战斗机的原型曾在1936年出现过，飞行的最高速度为每小时570公里。比起“喷火式”602公里的时速，要逊色许多。并且，在急转弯与空中提速的性能上，也相形见绌。英国空军时常采取避开ME109、袭击德国轰炸机编队的战术，而且打完就跑，绝不含糊。
火力上，英、德双方也有本质的不同。英国人更偏重于射速，他们的思路是：“只要能打中，便是王道。”从不考虑威力如何。
上文曾提过，“飓风式”和“喷火式”战斗机的武器为8挺机枪，机枪被固定在机翼前方，全部是美国生产的7.7毫米“白朗宁式”。每分钟的射速可以达到1260发，可谓恐怖至极。
虽然武器多，射速快，但却有个致命的缺点——威力实在太弱了。7.7毫米口径机枪缺少爆破效果，无法对敌机造成致命伤害。有些英国战斗机驾驶员就曾大发牢骚说：“即使打中敌机，也无济于事。”
一个发生在多佛海峡上空的著名战例就是——一架德国轰炸机被“飓风”给咬住，“飓风”一口气发射了几百发子弹，射得这架德机千疮百孔，所有的窗子都被击碎；机舱里更是血肉横飞，机枪手和一名投弹员头部中弹，当场死亡。
但是，那架德国轰炸机仍在昂然飞行，并一直飞回了设在阿拉斯的前线机场。事后，生还的机员还若无其事地细数了机身上的弹孔——他们数出了220颗子弹。
更可笑的是，那架“飓风”射了220发都没能击落德机，而他自己的飞机却挨了一颗子弹，这颗子弹极其神奇地卡在了“飓风”的冷却装置上。冷却装置一旦失灵，高效运作的发动机就转不动了。这位憋屈的英国飞行员只好跳伞，结果又跳进了水雷区，在水中泡了N久之后，才被一艘小心翼翼驶进来的拖网船给救走。
德国人对于火力的认识与英国人截然相反，譬如ME109型战斗机，它仅装备有两架固定机枪（装在引擎盖上），但它装配在两翼上的武器就拉风多了——两门20毫米机关炮。之所以使用这种武器，是西班牙内战经验的结果。德国人发现，20毫米机关炮的破片效果，只要命中数发，就能打得敌机凌空开花。
德国王牌驾驶员阿道夫·加兰德，在他的回忆录中就坦言道：“ME109战斗机的武器比英国人的更好！”英国人最开始还矢口否认，狡辩说：“‘白朗宁式’机枪的高发射率有快速开火的优点。”但后来又不得不承认：“20毫米炮比‘白朗宁式’机枪在同样距离内，发弹的破坏力量大上许多……”
某些英国飞行员的做法就很能说明问题——他们开始在自己的飞机上，改装两门20毫米西班牙（厄利康）机关炮，英军高层也默认了这种改装。并且，从1940年10月份开始，“飓风式”战机统一装上了4门机关炮。
而且，“喷火式”战机在设计上也有一个缺陷，那就是发动机时常无故熄火。也不知是急于投产，还是工业上的不严谨，每当“喷火式”战机做提速或者大角度俯冲的时候，发动机就要闹罢工。想象一下，这是多么恐怖的事情，飞着飞着，发动机突然就不转了。有些英国飞行员甚至对“喷火式”敬而远之，视其为死亡棺材。
尽管在单机作战上，德国飞行员往往打不过性能优良的“喷火式”，但德国飞行员还是很快发现了“喷火式”的这个漏洞，一位名叫尤伦贝克的飞行中尉就回忆起他在8月初的一场战斗。当时，他刚刚击落一架“喷火式”战机，还未及庆贺，便猛然就发现另外两架“喷火式”从他的背后杀来，他的ME110左发动机被击中，冒起了滚滚黑烟。他描述说：“我拉起操纵杆躲进云层，两架敌机仍然紧追不放，死死地咬住了我的战机。于是，我又改变角度，朝海面急速俯冲，后面两架‘喷火式’也跟着俯冲下去。”
俯冲到800至1000米的时候，尤伦贝克迅速拉起机头。当他回首望去，只见其中一架“喷火式”，就因为发动机熄火一头栽进了海里。
与空中大战一样激烈的是海面上的交锋，由于战斗大部分都是在多佛海峡内进行，双方的飞行员一旦跳伞，就只能落在海里活活淹死。
于是英、德双方展开了一场搜寻落水飞行员的竞赛。对皇家空军而言，飞行员比飞机更珍贵，因为飞行员比飞机还要短缺。飞行员对德国空军来说也很宝贵，而且，眼看着让那些有可能被救活的人溺死，也会影响到士气。
起初，英吉利海峡上空的战斗，似乎正在按着德国人所希望的方向发展。在德国空军的指挥部里，指挥官们击掌欢庆，欣喜万分，他们下令：“趁英国人还没学会如何在空战中逃生，赶紧加强进攻，引诱更多的英机出来应战。”
为了营救自己的飞行员，皇家空军迅速组建了一支摩托艇打捞小队。并且，除了官方派出的摩托艇之外，英国政府还雇用了一些小船，大部分都是海峡沿岸的渔船。这些渔船冒着相当大的危险去营救英国飞行员，是属于拿了工资才干活的那种。因此，他们只救自己人，却眼睁睁地看着德国人淹死也不管。
德国空军一看，这也不是个办法啊，于是，他们也开始筹建自己的营救小队。不过，德国空军找来的组织比较有创意了——国际红十字会。
很快，一支由30架水上飞机组成的营救小队便开始救人了。这些水上飞机头顶白漆、印有醒目的红十字标志，相当有恃无恐——他们明目张胆地穿过短兵相接的空中战场，停在水上打捞飞行员。只要看见飞行员还在空中缓缓下降，便一溜烟儿跑过去了，真可谓高效率援救。而且，德国人也要营救英国飞行员。当然了，这并不是德国人更“善良”。他们知道英国人缺少飞行员，本着抓一个少一个的信念，他们把这些抓来的飞行员全部丢进战俘营里做俯卧撑。还美其名曰：“人道主义行为。”
相应地，伦敦的航空部发出了一个警告：所有“救护飞机”，只要它敢胆闯入战区，不管有没有红十字标记，统统将其击落。英国人声称，他们采取这一步骤是因为敌人利用援救飞机，报告了英国船队的活动，违反了红十字会的协议。实际上，他们是担心这些飞机不仅会救出许多德国飞行员，而且还会把溺水的皇家空军飞行员抓去大作宣传。
德国人不甘示弱，为了报复，德国航空部也下了一道命令——“消灭跳伞的英国飞行员。”
最初，双方都心照不宣地放过对方跳伞的飞行员，德国人的做法无疑是打破了这个“最后的默契”。很快，英国方面也下达了同样的命令，双方的战斗变得更加残酷起来。第二阶段的“组合拳”