非等级公路货物运价在整批（零担）货物基本运价的基础上加成10％—20％。
9．出入境汽车货物运价
出入境汽车货物运价，按双边或多边出入所签署的运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。
（五）其它费用
公路运输的其它费用还包括：装卸费、调车费、延滞费、装货（箱）落空损失费、道路阻塞停运费、车辆处置费、车辆通行费、运输变更手续费、货物检验检疫费、报关手续费、集装箱租箱及取箱、送箱费等。
（六）运输费用的计算
1．整批货物运费计算
（1）整批货物运价按货物运价价目计算。
（2）整批货物运费计算公式：整批货物运费=吨次数×计费重量+整批货物运价×计费重量×计费里程+货物运输其他费用
2．零担货物运费计算
（1）零担货物运价按货物运价价目计算。
（2）零担货物运费计算公式：
零担货物运费=计费重量×计费里程×零担货物运价+货物运输其他费用
3．集装箱运费计算
（1）集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
（2）集装箱运费计算公式：
重（空）集装箱运费=重（空）箱运价×计费箱数×计费里程+箱次数×计费箱数+货物运输其他费用
4．计时包车运费计算
（1）包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
（2）包车运费的计算公式：
包车运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+货物运输其他费用。
五．国际公路货物运输公约和协定
（一）《国际公路货物运输合同公约》
1956年5月，欧洲17国在日内瓦就如何协调国际公路运输召开会议，通过谈判与协商，与会各国签署了《国际公路货物运输合同公约》（CMR）。该公约共包括8章51条，就公路货物运输合同中的承运人责任、合同签订与履行、等做出规定。该公约的主要内容包括：
1．适用范围
2．承运人负责的对象
3．运输合同的签订和履行
4．承运人的责任
5．索赔和诉讼
6．连续承运人履行运输合同的规定
7．违反公约的规定无效
8．最终条款
（二）《国际货物运输的有关关税协定》
国际货物运输的有关关税协定（Customs Convention 0n the International Transport of Goods under Cover of TIR Carnets）全称是“在国际车辆运输规则担保下国际货物运输的有关关税协定”，简称“TIR公约”。是欧洲经济委员会于1959年制订的，并于1960年正式生效的一个国际性协定。TIR公约包括总则、签发TIR手册担保团体的义务、TIR手册担保下的货物运输、违章处罚等内容，共7章64条。该公约及其附属决议提供下列利益：1．缔约国对铅封于集装箱，由公路车辆运输的货物。免除其经由地海关进口税或出口税的征收，或免除交纳担保金。2．原则上免除经由地海关的检查。为享受上述利益，公路车辆或集装箱必须具备以下条件：①要符合规定的技术标准，并于事先得到批准；②要在发货地由海关铅封；③运输时，要办理获取“公路车辆运输规则”手册的担保手续。当货物在经由国发生灭失事故时，该手册作为保函，对事故发生国的海关负责支付关税。同时，负责交纳在该手册担保下进行运输时发生的税款、罚款等。公约生效时，欧洲有23个国家参加，至1978年4月1日止，已有38个国家参加该公约，该公约曾于1975年进行修订，同年3月20日生效。新公约对原公约的定义进行了补充和修改。
（三）《国际道路运输管理规定》
2005年4月中华人民共和国交通部颁布《国际道路运输管理规定》，该规定是《中华人民共和国道路运输条例》的配套规章，它对我国涉及国际道路旅客运输、国际道路货物运输的相关内容进行了明确。其主要内容包括：总则、经营许可、运营管理、行车许可证管理、监督检查、法律责任、附则等七个方面。
六．我国的国际公路运输概况
（一）我国的国际公路运输概况
国际公路口岸是指在国际货物运输过程中，供人员、货物和运输工具出入境的国境车站。目前我国与17个周边国家和地区存在陆路通道。除与俄罗斯、朝鲜、蒙古、哈萨克斯坦、越南和中国香港有铁路连接外，其它地区货物运输主要是通过公路运输的方式完成的。近年来，我国与周边国家和地区的国际公路运输发展很快，已经开放的国家一、二级边境口岸和临时过货通道有157个，其中内蒙古有5个一类口岸，辽宁有1个一类口岸，吉林有10个一类口岸，黑龙江有4个一类口岸，广东有12个一类口岸，广西有4个一类口岸，云南有5个一类口岸，西藏有4个一类口岸，甘肃有1个一类口岸，新疆有13个一类口岸。下表是我国与邻国或地区的主要一类口岸。
（二）我国公路运输的有关规定
1．汽车货物运输规则
由八章共九十三条组成。本规则自2000年1月1日起施行。1988年1月26日交通部发布的《汽车货物运输规则》同时废止。主要内容包括：
（1）总则，由三条构成。
（2）运输基本条件，由二十条构成，具体包括承运人、托运人与运输车辆、运输类别、货物种类、货物保险与货物保价运输等方面的内容。
（3）运输合同的订立、履行、变更和解除，由二十九条构成。
（4）搬运装卸与交接。由十三条构成。
（5）运输责任的划分。由八条构成。
（6）运输费用。由七条构成。
（7）货运事故和违约处理。由十条构成。
（8）附则，由三条构成。
2．汽车运价规则
由六章共六十七条组成，由各省、自治区、直辖市交通主管部门和价格主管部门负责管理和实施。本规则自1998年10月1日起施行，1991年交通部颁布的《汽车运价规则》同时废止。主要内容包括：
（1）总则，由四条构成。
（2）货物运价，由十九条构成。
（3）货物运输其他收费，由七条构成。
（4）货物运费计算，由五条构成
（5）旅客运价，由二十八条构成。
（6）附则，由四条构成。
§§§第二节内河货物运输
内河运输（Inland water Transportation）指一国船舶利用其国内的江河湖泊进行客运与货运的运输方式。内河运输是水上运输的一个组成部分。它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。
一．内河运输的船舶
内河运输与海洋运输相比，由于其具有吃水浅、弯道多、水位变化较大等特点，因此在具体运输过程中所使用的船舶主要有以下几种：
（一）内河货船
内河货船是指自带动力，且具有货舱可供装货的船舶。它是内河运输过程中使用的主要船舶之一。内河货船的载重吨位、长度和吃水深浅根据河道的条件而有所差异，但一般都比海洋运输过程中使用的船舶要小。内河货船虽然使用方便、调度灵活，但由于其自身具有载重量小、成本大的缺陷，一般仅作为内河定期经营的船舶使用。
（二）拖船和推船
拖船（Tug Boat）和推船（Tow Boat）都是动力船，它本身不装载货物，而起拖带和推动驳船的作用。当拖船在驳船前面拖带驳船前进时，被称为拖带法；推船在驳船后面顶推驳船向前进行时，被称为顶推法。由于顶推法比拖带法更具有阻力小、推力大、操纵性强的优势，所以在内河航运过程中顶推法已逐渐取代拖带法。
（三）驳船
驳船（Barge or Lighter）按有无动力可分成机动驳船和非机动驳船；按拖带和顶推方法分为拖驳和推驳。推驳船是一种一定尺度的标准型驳船，便于根据货物数量的多少进行编队，因此又被称为分节驳。近年来，驳船的发展有标准化、系列化和专业化的发展趋势。
（四）河/海型船
河/海型船既能在内河航行，又能在沿海航行，现在已发展称为一种独立的船型。其在结构上除了吃水浅之外，基本上与沿海船相似，可以实现河海直航。
二．内河运输的特点
（一）成本低
内河运输一方面由于其航道基本上自然形成，不需要对航道进行特别大规模的投资，同时其相关的港口和配套设施的投入也比海运要小；另外一方面其运输费用也比其它运输方式要少，可以相应的降低托运人的支出。
（二）运输量大
内河运输虽然受航道水深的影响，但仍然具有船舶运输运量大的优势；特别是使用推驳船队之后，可以使运量得到进一步的提升。
（三）耗能少
内河运输的船舶耗能仅是同等运量下公路的12％和铁路的40％，所以更加具有节约资源、保护环境的优势。
（四）风险小
由于内河运输一般伴随着航道的延伸向一国境内进行，因此受恶劣天气和不利水文条件的影响相对较小，也相应的减少了运输过程中可能出现的各种风险。
三．世界主要内河货物运输概况
（一）密西西比河流域
密西西比河的通航里程有3万公里，年货运量在2亿吨以上；其五大湖区又与加拿大连接，有天然的水道相连接，因此在美国与加拿大两国之间的内河运输中占据重要的地位。密西西比河的运量曾经长期居于世界第一，但自2007年开始，我国的长江航道已经代替它成为世界第一。
（二）莱茵河流域
莱茵河源于阿尔卑斯山，途经6个欧洲国家，最后流入北海，全长1320公里。莱茵河流经的都是西欧的发达国家，其运量在2007年之前仅次于密西西比河而长期居于世界第二，现在位于世界第三。
（三）多瑙河流域
多瑙河是欧洲的第二大河，发源于德国，流经8个国家，最后流入黑海，全长2850公里。它不仅对沿河国家的内河运输发挥了重要的作用，而且也是中欧国家的重要出海通道。
（四）尼罗河流域
尼罗河是世界第二大河，流经埃及和苏丹的大部分地区，除苏丹第三瀑布以南，全部流域都可以通航。
四．我国内河货物运输概况
（一）我国内河航道现状
我国内河航运资源丰富，流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条，河流总长43万公里。主要的水系有长江、黄河、珠江、淮河、海河、辽河、黑龙江等。截至2003年底，全国内河航道通航里程123964公里。其中等级航道60865公里，占通航总里程的49．1％；三级及三级以上航道8053公里，占通航总里程的6．5％；五级及五级以上航道22840公里，占总里程的18．4％。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1346公里、二级航道2512公里、三级航道4195公里、四级航道7003公里、五级航道7784公里、六级航道19228公里、七级航道18797公里。全国内河航道通航里程超过万公里的省（市、区）有四个，分别是江苏（2．48万公里）、广东（1．18万公里）、湖南（1．16万公里）、四川（1．07万公里）。2003年，全国通航河流上共有船闸821座，升船机43个，碍航闸坝1813个。
（二）我国内河主要航道规划情况
1．长江干线
根据《长江干线航道发展规划》，2020年前将完成长江干线航道全面、系统的治理，进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1．8米水深提升到2．7米，全年可通航由1000吨级驳船组成的船队；城陵矶至武汉河段，提升到3．7米，可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队，可利用航道自然水深通航3000吨级海船；武汉至铜陵河段，通航由2000－5000吨级驳船组成的2－4万吨级船队，可利用航道自然水深通航5000吨级海船；铜陵至南京河段，提升到6米，可通航5000吨级海轮；南京至浏河口河段，可通航5万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段：可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。
2．京杭运河
京杭运河黄河以北至北京720公里（含跨黄河段2公里）规划结合南水北调东线工程建成三级航道。黄河以南至谏壁江口739公里（含跨长江段13公里）规划为二级航道。谏壁江口至杭州三堡船闸308公里规划为三级航道。
3．珠江干线
珠江干线航道规划总目标是：至2010年建成珠江三角洲高等级航道网；提高西江航运干线通航标准；红水河全线复航；右江形成通道；柳黔江柳州至桂平达到三级航道标准。逐步提高北江、东江通航标准。至2020年西江航运干线实现航道现代化；按照规划标准，建成三个通向云贵的西南水运出海通道，即北盘江百层以下至红水河来宾达四级航道标准，红水河来宾以下达三级航道标准；右江百色以下达三级航道标准。
4．黑龙江水系
根据《黑龙江省2004—2020年水运发展规划》，在未来的十六年中，完成松花江梯级渠化工程，建成涝洲、大顶子山、洪太、依兰、民主、康家围子和悦来等七座航电枢纽；使松花江—黑龙江主通道全部达到规划等级标准，提高嫩江、乌苏里江等主要支流航道等级。新增二级航道973公里、三级航道691公里、四级航道353公里。
（三）运输船舶现状
截至2003年，全国拥有各类内河机动船舶15．4万艘，驳船4．0万艘，轮驳船总计19．4万艘，载客量86．29万客位，集装箱箱位2．79万TEU，净载重量3034．78万吨，其中货船平均吨位179吨。在机动船舶中，货船艘数占84．6％，共13．03万艘，2056．1万载重吨；客船艘数占11．42％，74．1万客位，其余为客货船和拖船，所占比例不到5％。
从地区分布来看，全国有8个省的内河运力突破100万载重吨，排在前三位的依次为江苏846．9万吨、安徽729．3万吨、浙江254．9万吨。这三个省的内河船舶运力占全国总数的60％。
从船龄结构来看，长江干线平均船龄14年；珠江干线平均船龄10．6年；黑龙江水系平均船龄20年；京杭运河平均船龄10年。全国内河船舶总体平均船龄11．5年。
（四）内河运输量现状
2007年全国内河货物运输量24亿吨，货物周转量5712．4亿吨公里。其中长江水系完成货运量11亿吨，货物周转量922．2亿吨公里。2007年，全国内河港口货物吞吐量12．6亿吨，其中外贸部分1．27亿吨，旅客吞吐量2．18亿人次。在货物吞吐量中，以矿建材料、煤炭、石油和金属矿石等大宗散货为主，占总量的60％。
§§§第三节邮政运输
国际邮政运输（International Parcel Post Transport），是指通过邮局寄交进出口货物的一种运输方式。邮政运输比较简便，只要卖方根据买卖合同中双方约定的条件和邮局的有关规定，向邮局办理寄送包裹手续，付清邮费，取得收据，就完成交货任务。